新的一年即將到來，豪華旅行領域以及積分和里程領域都出現了許多趨勢。以下是 2025 年的預期。
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2025 年奢侈品趨勢
我最近開始為一家專注於豪華旅行社的旅遊業媒體《Pomp & Circumstance》撰寫專欄。在首篇文章中，我概述了 2025 年的豪華旅行趨勢，我將在此重申其中的一些趨勢。
商務艙閉門套房成為標準
不到十年前，美國航空公司仍在飛往亞洲的長途航班上以 2-3-2 的配置運營“傾斜平躺”商務艙座椅，我有照片。隨著大多數航空公司的商務艙取代頭等艙，直接過道通道成為最低要求，全平躺床成為新標準。現在，閉門套房已經成為現代化商務艙的必備條件。門沒有通往天花板，沒有完全的隱私，但它確實可以讓乘客在睡覺時遠離手推車和路人的叮噹聲。
更獨特、更豪華的休息室
北極星聯合航空多年前就提高了商務艙休息室的標準，達美航空在洛杉磯國際機場、甘迺迪機場以及即將在鹽湖城設立的新設施不僅使休息室成為必遊景點，而且還提升了整體旅行體驗。
「達美航空為達美一號乘客提供了一個完全獨立的報到區，並擁有自己的私人安全檢查站。從那裡，您登上私人電梯，直接前往達美一號休息室。從路邊到休息室的整個體驗不到五分鐘。 – 公司。
美國航空似乎是下一個徹底改變休息室體驗的候選者，並遵循達美航空超越傳統概念的模式，它可以在達拉斯或邁阿密開始實施。
捷藍航空也宣布了自己的休息室，如果它想競爭，就必須提升與競爭對手的差距。
精品物業的高度
標準酒店今年加入了凱悅酒店，史密斯夫婦取代了SLH，後者遷入希爾頓酒店，而Tablet（我已在此處介紹過）以及米其林自己的酒店指南將繼續引導客人離開經典商務酒店，入住精品飯店.這是迄今為止我在酒店領域最喜歡的趨勢。它讓小型經營者有機會在更大範圍內受到關注並成長，但也為忠實的旅行者提供了一個發現不同於千篇一律的東西的機會。
另類探險
南極洲過去在豪華探險方面取得了成功，但現在已經供不應求，2024/2025 航季幾乎所有供應商的每趟航程都已售罄。明年的 2025/26 產季進度比今年提前，很可能會在 5 月前售罄。北極船隻也已經滿員，金伯利群島（澳洲西北部）也已經滿員。客人會想要新的冒險，有時需要重新定位，這將帶來新的機會。關注新目的地和擴大勘探機會的公告將會令人興奮。
忠誠度計劃會發生什麼
從獲利能力的角度來看，現在忠誠度計劃成為主要營運商淨利潤的最大貢獻者。在新的一年裡，情況會發生怎樣的變化？
美聯航效仿美國航空，轉向完全基於收入的忠誠度
美聯航在完全基於收入的忠誠度計劃概念中一腳踩進，一腳踩出。美國航空正在證明該模式適用於該航空公司及其合作夥伴，我預測到 2025 年，美聯航將根據與其旅客/客戶群的整體財務關係來獎勵忠誠度。
另一家主要銀行將進入休息室市場
美國運通以其百夫長休息室（Centurion Lounges）一馬當先，並且已經開始改造或擴建現有空間。大通銀行宣布推出自己的藍寶石休息室，初步的迭代效果令人難以置信。第一資本開放休息室的速度仍然較慢，但已參與其中。花旗會加入競爭嗎？如果富國銀行想認真看待高端市場，也許他們也會增加自己的市場。
就花旗而言，其與美國航空的新個人合作（在巴克萊銀行退出之後）可能有助於與該航空公司建立輕鬆的合作夥伴關係，以開設自己的空間。美國銀行也可能參與討論。
西南航空將透過創新和細分變得更具吸引力
西南航空已經擺脫了先前的自我，進入了更網路化的營運模式。它與冰島航空的合作關係將取決於它選擇的程度。如果西南航空開始推廣歐洲目的地，調整主要市場的航班定位，並真正進入合作夥伴關係。無論如何，西南航空幾年前就已經開始轉型，尋求更多商務旅客並進入傳統的大型市場機場。透過分配座位、菁英和票價細分，忠誠度空間還有發展得更獨特的空間。對於Rapid Rewards來說，今年可能是重要的一年，它將開始在忠誠度計劃方面真正挑戰旗艦網絡航空公司，但它需要全面轉型，而對於面臨投資者壓力和不斷變化的高管層的航空公司來說，這可能會更加困難。
一般旅行預測
除了奢華和忠誠度之外，2025 年可能還會發生一些重大變化。
精神航空或其資產將會發生一些事情
精神根本無法像現在這樣繼續下去。它要么需要併入一家新航空公司，要么作為零件出售。這些零件目前對航空公司確實很有吸引力，因為航空公司繼續接收新交付的非常受歡迎的 A320 系列飛機。新政府的第一季將講述精神號如何繼續前進的故事，但它無法像現在這樣繼續下去。
捷藍航空嘗試加入寰宇一家會員
捷藍航空已經嘗試與美國航空結盟（並可能在新的一年再次結盟，這也是由於即將上任的政府先前批准了這項合作。）但它可能會為一些寰宇一家航空公司增加價值，因為它試圖透過向非 Mint 頭等艙轉型為高端航班，以及繼續努力發展寰宇一家表現出色的跨大西洋航班，實現增長。
微風徹底改變了跨大西洋飛行
Breeze 計劃開通 A220 飛往夏威夷、英格蘭和愛爾蘭的航班。最大航程為 3,400-3,600 海裡，但這並沒有給意外事件留下太多空間，也限制了出發市場。波士頓和紐約飛往都柏林都是可行的，但倫敦對飛機的航程造成了壓力。如果沒有對飛機進行一些調整，華盛頓杜勒斯國際機場可能會飛得太遠，而布法羅不會面臨來自波士頓或紐約的競爭，但再次將航程推高了一些。
無論如何，如果Breeze 開始運營A220 飛機，這可能會改變跨大西洋市場，其座位容量要小得多，並且比大型機型更經濟地運營更薄的市場，而且無需等待面臨延誤和挫折的新波音和空中巴士飛機。 757 先前曾做過一次這樣的事，將航空公司從大型設備中解放出來，使較小的市場難以維持。如果 Breeze 能讓 A220 正常運行，它可能會為新的營運商開闢一系列新的航線和機會。
您對 2025 年有何預測？
