這 B-52
超級堡壘是一個謎。它似乎是最接近不朽軍用飛機的東西（它的最早發展階段可以追溯到空軍到陸軍空軍之前）。這些古老的轟炸機將升級為 B-52J 變型（儘管該計劃已被推遲）。延誤意味著
B-52J 預計要到 2033 年才會投入使用
。
B-52J 超級堡壘預計將補充新的 諾斯羅普格魯曼 B-21 襲擊者
很快就會投入使用
空軍最引人注目的高/低配對
。雖然空軍的其他一些 20 世紀 50 年代飛機（例如
洛克希德 U-2 Dragon Lady 間諜機
），B-52 的壽命將超過 B-1 Lancer 和 B-2 Spirit。
B-52J 的升級
全新勞斯萊斯 F130 發動機
B-52 的主要改進之一是其新引擎。第一批 B-52 原型機配備了普惠 YJ57-P-3 渦輪噴射發動機，但很快就在所有早期型號上都被普惠 J57-P-1W 渦輪噴射發動機取代。 1961 年，B-52H 開始交付改良的普惠 TR33-P-3 渦輪風扇發動機。如今，B-52 仍然由這些老化的普惠 TR33-P-3 渦輪風扇發動機提供動力。
B-52J 將使用勞斯萊斯 F130 重新配備引擎（這些引擎目前為龐巴迪環球快車、波音 717 和灣流 V 提供動力）。空軍計劃為計劃升級的 76 架 B-52H 機隊購買 650 台此類發動機（包括 42 台備件）。
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B-52 超級堡壘時間表： |
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1952 年： |
首趟航班： |
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1955 年： |
進入服務： |
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1952-1962： |
生產運行 |
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1972 年： |
後衛行動 II 損失 15 人（總共註銷 27 人） |
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2033： |
B-52J預計投入使用 |
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2050年代/2060年代： |
預計最終退休 |
這些引擎將提供 17,000 磅力的推力（與現有引擎類似），並將在印第安納州印第安納波利斯的羅爾斯·羅亞爾北美公司製造。這些引擎預計可將燃油效率提高 30%，並消除引擎大修的大部分需求。更高的燃油效率將增加 B-52 已經令人印象深刻的航程。
2024 年 12 月 12 日，勞斯萊斯宣布“成功舉辦了 F130 發動機關鍵設計審查 (CDR)，為最終開發、測試和生產工作的進行掃清了道路，並朝著向美國空軍交付升級版 B-52J 的目標又邁出了一步。」
照片：高級飛行員 Seth Watson |空軍軍用
勞斯萊斯也表示“這一里程碑是勞斯萊斯、空軍和波音團隊兩年多詳細設計工作和密切合作的結晶」。
B-52 最初設計時，引擎並不那麼強大或可靠（這就是為什麼它設計有八個引擎）。如今，現代飛機只需要四台發動機，並具有必要的動力和冗餘。然而，B-52 的設計使得將八台引擎一一更換更簡單，而不是將數量減少到四台。
新的 AESA 雷達和其他升級
B-52J 將配備用於海軍 F/A-18 超級大黃蜂戰鬥機的新型主動電子掃描陣列 (AESA) 雷達（雷神公司 AN/APG-79 變體）。這將為 B-52 提供搜索、地面測繪和電子戰的新能力。 B-52機頭安裝的光電泡罩也將拆除，並與新雷達一起安裝新的天線罩。
照片：美國空軍
其他改進將包括新的通訊和導航設備。作為 B-52 重新設計引擎的一部分，駕駛艙顯示器也發生了變化。目前空軍服役的所有 B-52 機隊均為 B-52H。另一項改進（儘管不一定是 B-52J 升級的一部分）可能是提高機組人員的舒適度，因為
國會已要求空軍尋找一種「提高機組人員舒適度」的方法。
「委員會注意到B-52 機組人員正在執行更長的任務，有些飛行時間接近24 小時。機組人員在長時間任務中的舒適度對於機組人員的疲勞非常重要。委員會指示空軍部長向眾議院委員會提供關於以下情況的簡報：武裝部隊於 2025 年 2 月 1 日之前就可能進行修改以提高 B-52 機組人員的舒適度。 – 眾議院軍事委員會
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B-52 的歷史可以追溯到需要八台發動機的時候，現在使用現有的八台發動機設計比減少到四台發動機更容易。
B-52 超級堡壘仍在飛行
B-52 Superfortress 的設計可以追溯到 20 世紀 40 年代，即二戰結束後不久。該轟炸機於1952 年進行了首飛，並於1955 年開始服役。 ）老的）。
照片：美國空軍
這 美國空軍
打算讓這些飛機一直飛行到 2050 年代，甚至可能到 1960 年左右，這意味著這些飛機最終退役時可能已有 100 年左右的壽命。
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B-52 型號： |
生產數量： |
B-52 型號： |
生產數量： |
|---|---|---|---|
|
B-52A |
3（用於測試） |
B-52B |
50 |
|
B-52C |
35 |
B-52D |
170 |
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B-52E |
100 |
B-52F |
89 |
|
B-52G |
193 |
B-52H |
102 |
|
B-52J |
76（B-52H 計劃升級） |
B-52 隨著時間的推移不斷更新，但這並沒有改變該飛機是 20 世紀 50 年代設計的事實。它速度慢且笨重，是任何現代防空網路的固定目標（它會像聖誕樹一樣點亮任何雷達）。為了保持影響力，他們必須適應。
新角色
B-52 避免了過時，因為它隨著時間的推移改變了角色。如果它用於最初的預期任務——直接飛越目標並投擲非制導炸彈，那麼它就會過時。然而，空軍並不打算以這種方式使用它（至少不在有爭議的空域）。
照片：軍士長。史黛西·卡西施克 |空軍軍用
B-52 表明它在 20 世紀 70 年代初的最初角色中已經很脆弱了。在
1972 年，大約 200 架 B-52 在後衛 II 行動中飛越北越上空
。根據官方統計，在那次任務中，有 15 架 B-52 被擊落（大部分是被防空擊落）。然而，如果將成功降落的沖銷算在內，則可能損失了 22 至 27 架 B-52。
在「後衛 II」行動中，據說 B-52 使用尾槍擊落了幾架北越 MiG-21（越南聲稱在空對空交戰中擊落了兩架 B-52）。這些尾炮早已從 B-52 上拆除（這意味著這種情況永遠不會再發生）。
雖然 B-52 非常有能力在允許的環境中執行其最初的任務（向目標投擲炸彈），但在有爭議的環境中這已不再可能。相反，B-52 用於執行防區外任務，可以在敵方防空區外發射遠程彈藥。
B-52 更像是飛彈運載卡車，而不是傳統意義上的轟炸機。它將與空軍先進的 B-21 突襲機並肩作戰，後者可以突破防空並實施打擊。
B-21 Raider 的尺寸只是 B-52 的一小部分。 B-52 的有效載荷為 70,000 磅，而 B-21 的有效載荷預計僅為 20,000 磅左右。 B-52 將成為不需要隱形第六代轟炸機、空軍只需要從遠處發射大量飛彈的重量的情況下的運貨卡車。
AH-64 阿帕契的案例
在回應有關某些類型的軍事硬體（例如坦克和攻擊直升機）是否過時的討論時，
尼古拉斯·西奧多·莫蘭（Nicholas Theodore Moran）（更廣為人知的名字是“酋長”）
通常指出一個更好的問題是是否有另一個系統可以執行該任務。例如，阿帕契的預期任務是消滅裝甲車，可以由配備標槍等的步兵來完成。
照片：美國陸軍
美國陸軍表示，不再打算在其最初的任務（近距離空中支援）中使用阿帕奇——阿帕奇太容易受到現代防空系統的攻擊。相反，它的目的是與現代先進戰鬥機（如 F-35）配合並突破防空，對對手相對不設防的後方進行縱深襲擊。
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A-10 和阿帕奇可能都被設計為近距離空中支援資產，但阿帕奇的角色此後發生了變化，而 A-10 卻沒有。
B-52 同溫層堡壘數量維持穩定
2024 年 12 月 5 日，托馬斯·A·布西埃 (Thomas A. Bussiere) 將軍在 AFA 米切爾航空航天研究所主辦的一次活動中討論了 B-21。布西埃表示，戰鬥機將使空軍中協作戰鬥機（又稱忠誠僚機無人機）的使用更加成熟
在它們最終與新型轟炸機配對之前
。
然而，Bussiere 確實提供了空軍如何看待轟炸機機隊未來組成的最新資訊（B-1 Lancer 預計將在 B-21 服役後不久退役，最終將由 B-2 Spirit 緊隨其後） ）。他表示，空軍可能會發現擁有一支由 220 架飛機組成的轟炸機機隊的理由。
照片：諾斯羅普格魯曼公司
他說其中75 架將是75 架B-52J 超級堡壘- 這表明剩餘的將是145 架B-21 襲擊者。 B 水平-52 架（76 架正在服役，包括預備役）。這也意味著空軍可能會購買比其表示要購買的100架B-21攻擊者更多的飛機。
