威斯康辛航空
，美國最古老的之一 支線航空公司
，宣布了一項重大戰略舉措，將重組其業務以及與 美國航空
。該支線航空公司在聲明中表示，作為重新設計的業務模式的一部分，該航空公司將於 2025 年 4 月敲定與美國航空的運力購買協議 (CPA)。此次變更後，兩家航空公司將簽訂代碼共享和聯運協議，結束威斯康辛航空作為美國航空地區附屬公司的獨特職能。
照片：威斯康辛州航空
此舉可能對支線航空業產生重大影響，此前威斯康辛航空決定將重點放在兩個主要成長領域：聯邦資助的 基本航空服務
(EAS) 市場和包機業務。該航空公司的機隊擁有 50 個座位 CRJ-200
由於在較小的區域航線和包機航班上的有效性，飛機的需求量很大，因此是此次戰略調整的目標。
專注於基本航空服務
威斯康辛航空的 CRJ-200 非常適合基本航空服務計劃，該計劃支持與美國各地服務不足和農村社區的空中連接。這些社區往往缺乏前往主要機場或商業航班的選擇，這使得 EAS 航班成為居民的重要連結。
「這項策略轉變凸顯了我們的適應性和承諾，在最需要的地方提供可靠的客製化航空旅行解決方案，”威斯康星航空總裁兼首席執行官羅伯特·賓斯在聲明中表示。“隨著我們向 EAS 多元化發展並發展我們的包機業務，我們仍然致力於為我們服務的每個社區和客戶提供安全、高效和優質的服務。」
包機業機會
除了 EAS 服務外，威斯康辛航空還認為在 憲章
部門。對航空公司 CRJ-200 飛機的需求增加，尤其是來自 NCAA 大學運動隊的需求。隨著主要體育會議的重新調整，許多球隊在常規賽和季後賽中面臨更長的旅行距離。威斯康辛航空的機隊非常適合滿足大學體育產業對專業旅行選擇日益增長的需求，因為它可以容納較小的團體和團隊。
照片：威斯康辛州航空
威斯康辛航空的 60 架 CRJ-200 噴射機機隊是此類營運的理想選擇。 CRJ-200 擁有 50 個座位，營運成本相對較低，是一款用途廣泛的飛機，適用於支線飛行和專業飛行 包機航班
，包括大型團體旅行和公司包機。
威斯康辛航空為美國航空營運 CRJ-200 美國之鷹
品牌，飛往許多中西部市場，大部分來自 芝加哥歐海爾國際機場
。該協議於 2025 年 4 月結束後，美國航空將更加依賴其全資區域業務， PSA航空
, 皮埃蒙特航空
， 和 特使航空
，提供從奧黑爾出發的航班。
對美國航空和區域網絡的影響
據 PaxEx.Aero 稱，此舉將影響產能購買協議合作夥伴關係下的 47 個市場。 Airline Geeks 報告稱，美國航空最後一趟 CRJ-200 航班（航班 6102）定於當地時間 20:40 從芝加哥奧黑爾起飛，於 22:45 降落在密西根州卡拉馬祖。
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在六家航空公司中，SkyWest 和 Republic 是機隊規模最大的支線航空公司。
根據威斯康辛州航空網站介紹，自 1965 年以來，該公司一直致力於支線航空業。自成立以來，該航空公司已迅速擴展到為中西部和東海岸的多個地點提供服務。美國航空於 2022 年宣布威斯康辛航空將成為美國之鷹航空家族的一員。美國之鷹航空將於明年 3 月開始使用威斯康辛航空的機隊進行支線航班。在宣布這一消息之前，威斯康辛航空已明確作為 聯合快運
自2018年起。
照片：凱瑟琳皮爾斯 | Shutterstock
支線航空公司
美國航空在其網路中營運許多支線航空公司，並以 American Eagle 品牌營運其支線航班。其中，梅薩航空、SkyWest、威斯康辛航空、GoJet、共和航空和 Commutair 均根據單獨協議以 American Eagle 名義運營，而皮埃蒙特航空、PSA 航空和 Envoy Air 則是美國航空的全資子公司。這些支線航空公司對於美國航空廣泛的網路至關重要，因為它們將較小的地點與費城、達拉斯/沃斯堡和芝加哥等重要樞紐連接起來。
美國航空、達美航空、聯合航空和阿拉斯加這四家美國幹線航空公司均透過各自的附屬航空公司以自己的名義營運支線航班。
