埃塞俄比亞航空開通印度航線，開拓第 19 個亞洲目的地

衣索比亞航空
從許多指標來看，該航空公司都是非洲最大的航空公司，儘管這一頭銜幾乎沒有競爭者。截至 1 月 16 日，星空聯盟成員計劃客運航班前往 138 機場 今年從亞的斯亞貝巴樞紐出發。

最近的國際新增內容包括 芙烈敦 （2024 年 5 月）， 馬翁 （2024 年 6 月）， 華沙 （2024 年 7 月）， 蘇丹港 （2024 年 10 月）， 達卡 （2024 年 11 月），以及 蒙羅維亞 （2024 年 11 月）。在宣布開通第五條印度航線後—— 海得拉巴— 其 138 個客運目的地中有 19 個位於亞洲（不包括中東）。

海德拉巴開通衣索比亞航班

星空聯盟航空公司將於 2019 年 12 月 12 日在海德拉巴開闢首條非洲航線。 6月16日。該航線航程 2,368 海裡（4,386 公里），每週三班（合理的起始頻率），使用兩級、160 座的波音 737 MAX 8 飛機。

它將成為埃塞俄比亞第五長的 馬不停蹄 達卡、阿比讓、德里和金奈之後的窄體飛機目的地。

圖：GCMap

海德拉巴將成為繼班加羅爾、清奈、德里和孟買之後的第五個印度城市。航班安排如下，所有時間均為當地時間：

• 亞的斯亞貝巴飛往 海德拉巴：ET682，16:10-00:40+1（6小時區塊時間）
• 海德拉巴飛往 亞的斯亞貝巴: ET683, 01:55-05:55 (6h 30m)

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該航空公司目前計劃每天有多達 49 趟航班飛往非洲。

海德拉巴飛往非洲

截至 2024 年 10 月的 12 個月內，約 106,000 名乘客 （每天 290 人）往返於海德拉巴和非洲之間。毫不奇怪，亞的斯亞貝巴的點對點市場很小（2,000 個）。

相比之下，內羅畢是最大的市場（15,000 人），預訂數據顯示，印度航空透過德里運送的乘客最多。其次是開羅（7,000 人），然後是約翰尼斯堡（6,000 人）、達累斯薩拉姆（5,000 人）和特拉維夫（5,000 人）。光是這五個市場就佔海德拉巴非洲總交通量的 37% 左右。

照片：馬庫斯·邁因卡 | Shutterstock

我們來考慮一下日程安排

這 05:55 抵達亞的斯亞貝巴的航班對應於埃塞俄比亞航空從亞洲、中東、歐洲和北美出發的大部分入境航班。這是因為它絕大多數連接非洲範圍內的大多數航班。

但請注意 16:10 從亞的斯亞貝巴出發的時間。這是埃塞俄比亞航空不斷增長的第三波航班的一部分，這將有助於提高競爭力、市場份額和飛機利用率，同時確保減少繁忙的深夜時段的擁塞。

圖片來源：OAG

缺點是，與埃塞俄比亞航空的峰值波浪相比，現在連接的航線相對較少，儘管這種情況將會改變。其他一些印度航班也會在此期間起飛，例如德里（15:55）和金奈（16:10）。

以海德拉巴為例，其兩個最大的市場，內羅畢和開羅， 慣於 與第三波連接，因此不能在雙向基礎上工作。然而，達累斯薩拉姆、約翰尼斯堡和特拉維夫確實如此，而且各自都有競爭時期。

大約 15 個以上的其他非洲城市，如阿克拉、恩德培和摩加迪沙，將雙向連接，但規模較小。然而，多個市場結合的累積效應是樞紐的關鍵。

照片：布拉德利卡斯林| Shutterstock

5條印度航線（目前）

儘管可能會發生變化，但埃塞俄比亞航空計劃在 2019 年每天提供多達 6 趟飛往印度的航班。 六月 如下：

• 班加羅爾：每週三班 737 MAX 8
• 清奈：每週四班 737 MAX 8
• 德里：每日兩次 787-8/787-9
• 海得拉巴：每週三班 737 MAX 8
• 孟買：每日兩次 787-9

圖：GCMap

埃塞俄比亞的印度市場走向何方

分析截至 2024 年 10 月的一年預訂數據顯示，絕大多數乘客——620,000（每天 1,700）—轉乘亞的斯亞貝巴的另一班航班。最受歡迎的出發地和目的地如下。共有約 19 萬名乘客，其中孟買至約翰尼斯堡是非洲最大的未提供服務的市場。

• 孟買飛往 約翰內斯堡

• 德里飛往 多倫多

• 德里飛往 特拉維夫

• 孟買飛往 開普敦

• 孟買飛往 FBM

• 孟買飛往 金沙薩

• 孟買飛往盧薩卡

• 德里飛往 拉各斯

• 孟買飛往 拉各斯

• 德里飛往 約翰內斯堡