在杜勒斯機場花費了數十億美元，但儘管有新的登機口和休息室，美聯航的乘客仍然只能使用已有 40 年歷史的「臨時」大廳
曼聯位於華盛頓杜勒斯國際機場的樞紐長期以來一直處於不穩定狀態。過去 25 年來，它曾多次成為潛在的砧板。因此，迄今為止，這裡的投資很少。
華盛頓杜勒斯國際機場 (B/C) 大廳是美聯航在 20 世紀 80 年代主要運營的臨時設施，最終計劃被替換。當機場在 15 年前投入使用時，機場在大廳之間建造了 AeroTrain，停靠點是未來大廳的目的地，而不是乘客實際乘坐美聯航航班出發的地方。所以在過去的15年裡，他們進行了長途步行。
這種情況將會持續下去。已有 40 年歷史的「臨時」大廳將繼續使用。但機場管理局與美聯航最終達成協議，合作在目前美聯航停靠站上方建造一個新的 14 號登機口 E 大廳。
圖片來源：華盛頓大都會機場管理局
該計畫正在進行中，今天上午舉行了公開啟動儀式。
- E 大廳面積為 435,000 平方英尺，包括 14 個聯合航空專用登機口。
- 它將設有一個佔地 40,000 平方英尺的聯合俱樂部，這是該航空公司有史以來最大的俱樂部，也是世界上最大的俱樂部之一。它將擁有 46,000 平方英尺的創收購物和餐飲場所。
- 它將有登機橋，但並非杜勒斯機場的所有登機口都有。而且它位於預定的位置，因此火車停靠在遠離機場總部的地方 – 不需要移動休息室。
- 國際到達者將有一條直接的上層走道到達移民局，進一步消除了對移動休息室的需求。
圖片來源：華盛頓大都會機場管理局
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圖片來源：華盛頓大都會機場管理局
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曼聯的更新計劃是“United NEXT”，而華盛頓杜勒斯機場擴建計劃是“Dulles Next”，我不得不認為這並非巧合。
該工程於一年前開始施工，目前正在討論 2026 年末的竣工日期。 14 個登機口實際上並沒有那麼多，但其成本卻是美聯航承諾為其專用登機口項目投入的約 5 億美元的數倍。杜勒斯從國家機場獲得了大量收入，透過降低成本來補貼美聯航的營運。
由於國家航空實施起降時刻控制限制了成長，杜勒斯機場到 2024 年的載客量預計將超過 30 萬人次，預計到年底將超過 1,340 萬人次。
目前，美聯航每天有超過 250 班從杜勒斯出發的航班，預計今年春天將再增加 10%。美聯航今年新開通了 13 條從杜勒斯出發的國內航線，其中包括安克雷奇，並將於本月稍後開通棕櫚泉航線。明年，聯航將開通飛往塞內加爾達喀爾的直飛航班，以及飛往尼斯和威尼斯的航班。
