邁阿密國際機場（MIA）是美國最繁忙的機場之一，乘客人數衡量，在2024年處理超過5500萬的乘客。去年是該機場記錄的最繁忙的一年，在2000年代初期，該機場的乘客峰值超過了1000萬乘客，幾乎超過了乘客人數的一倍。
照片：Nadezda Murmakova |快門
該機場是美國航空公司的第三大樞紐，是該國往返拉丁美洲的主要門戶。去年，機場最繁忙的國內目的地是：
- 亞特蘭大（ATL） -1,019,000名乘客
- 紐約拉瓜迪亞（LGA） -879,000名乘客
- 紐約肯尼迪（肯尼迪） -827,000名乘客
- 達拉斯/沃思堡（DFW） -806,000名乘客
- 芝加哥（ORD） -646,000名乘客。
在國際服務方面，去年邁阿密國際機場最繁忙的路線是：
- 倫敦希思羅（LHR） -976,000名乘客
- 波哥大（沼澤） -926,000名乘客
- 巴拿馬城（PTY） -866,000名乘客
- 墨西哥城（MEX） -818,000名乘客
- 聖保羅（GRU） -776,000名乘客。
使用來自航空分析公司Cirium的數據，哪種飛機類型將在2025年4月從邁阿密國際機場運營最多的航班？
狹窄的飛機
在邁阿密國際機場看到的所有前十架最常見的飛機都是狹窄的飛機，強調了該機場作為國內和地區樞紐的重要性。
波音737-800
從邁阿密國際機場運營最多航班的飛機類型是波音737-800。飛機將在2025年4月運行4,363架航班，相當於每天平均145次飛行。
照片：Minh K Tran |快門
到目前為止，美國航空是邁阿密國際機場最大的航空公司，市場份額為57.2％。這將OneWorld載體顯著領先於三角洲航空公司（10.9％），並排名第三，Spirit Airlines（7.8％）排名第三。
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Ch-oviation的最新數據表明，美國航空公司的艦隊中有驚人的303波音波音737-800，這解釋了為什麼這種類型在邁阿密國際機場如此普遍。運營商的737-800s中的每一個都能以兩級配置為172名乘客 – 在商務艙中為16個，經濟艙156個（包括24個較長的座位）。
在美國航空公司提供的目的地中，來自邁阿密國際機場的波音737-800是：
-
紐約拉瓜迪亞（LGA）
-
坦帕（TPA）
-
鹽湖城（SLC）
-
喬治敦（GEO）
-
聖盧西亞（UVF）
-
Punta Cana（PUJ）。
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該航空公司是Avianca，該路線位於邁阿密和危地馬拉危地馬拉市之間。
波音737 Max 8
美國航空的波音737 MAX 8S具有與其737-800相同的機艙配置。 2025年4月，邁阿密國際機場將在所有運營商中總共有737個最大8號航班運營的2,707架航班，這使其成為在機場看到的第二大飛機類型。
其他航空公司從邁阿密國際機場運營波音737 MAX 8的航空公司包括聯合航空公司和西南航空公司。
巴西航空工業公司E175
在邁阿密國際機場看到的第三個常見飛機類型是巴西航空工業公司E175。該類型將於2025年4月從機場運行1,795個航班。
照片：BD圖像|快門
邁阿密國際機場的巴西航空工業公司E175的主要運營商是美國航空公司的地區子公司American Eagle。 American Eagle的巴西航空工業公司E175航班由一個品牌下的三個不同航空公司（Envoy Air，Republic Airways和Skywest Airlines）運營。
空中客車A319/A320/A321
在邁阿密國際機場看到的下一個最常見的狹窄飛機類型由空中客車A320家庭主導。 A319，A321NEO和A321是接下來的三種飛機類型，美國航空公司分別運行133、84和218架飛機。 OneWorld航空公司將這些受歡迎的狹窄飛機部署在美國，加拿大，墨西哥，中美洲和加勒比海的路線上，以及南美北部的某些目的地。這些飛機服務的目的地包括：
-
奧蘭多（MCO）
-
洛杉磯（寬鬆）
-
聖胡安（SJU）
-
墨西哥城（MEX）
-
Santo Domingo（SDQ）。
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該航空公司在本週每天飛往加勒比海的每日航班。
下表中總結了2025年4月從邁阿密國際機場運營最多航班的狹窄飛機類型：
|
飛機類型 |
航班數量（2025年4月） |
|---|---|
|
波音737-800 |
4,363 |
|
波音737 Max 8 |
2,707 |
|
巴西航空工業公司E175 |
1,795 |
|
空中客車A319 |
1,347 |
|
空中客車A321Neo |
1,168 |
|
空中客車A321 |
845 |
|
空中客車A320 |
726 |
|
空中客車A320neo |
585 |
|
波音737-900 |
381 |
|
波音737 Max 9 |
356 |
寬體飛機
如上表所示，在邁阿密國際機場運營的十種最常見的飛機類型都是狹窄的飛機。當涉及到寬體飛機時，2025年4月運行最多航班的類型以波音飛機（尤其是787和777）為主導。
波音787-8
2025年4月，波音787-8計劃從邁阿密國際機場運營258次航班。美國航空再次成為南佛羅里達州機場類型的主要運營商也就不足為奇了。 OneWorld運營商的機隊有37 787-8，使其成為全球最大的運營商。美國航空公司的每位787-8人都能以三級配置為234名乘客 – 商務艙20，高級經濟中的28個乘客和經濟艙的186個乘客（包括48個時座座位）。
照片：Joe Kunzler |簡單飛行
美國航空公司從邁阿密國際機場（Miami International Airport）部署了波音787-8，在國內和國際路線上到達目的地，包括：
-
費城（PHL）
-
巴塞羅那（BCN）
-
巴黎查爾斯·戴高勒（CDG）
-
布宜諾斯艾利斯（Eze）
-
聖保羅（GRU）
-
蒙得維的亞（MVD）。
波音787-9
在邁阿密國際機場要看的第二個最常見的寬大飛機是波音787-9，計劃於2025年4月從機場從機場進行236架航班。目前，美國航空公司的機隊擁有22個787-9S，主要是在其其他方面運營的，但主要是由其他樞紐，例如紐約·F·肯尼迪國際機場（Dall Airport，dall fort/dall Airport） （lax）。
照片：Joe Kunzler |簡單飛行
在邁阿密國際機場，波音787-9的大部分是由外國航空公司經營的。這些包括以下內容：
|
航空公司 |
目的地 |
|---|---|
|
拉坦智利 |
聖地亞哥德智利（SCL） |
|
歐羅巴航空 |
馬德里（瘋狂） |
|
維珍大西洋 |
倫敦希思羅（LHR） |
|
皇家航空馬羅克 |
卡薩布蘭卡（CMN） |
|
北約人大西洋航空公司 |
倫敦蓋特威克（LGW），奧斯陸（OSL），柏林（BER） |
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據報導，該航空公司的目的是在2025年底之前推出新的走廊。
波音777-300ER
2025年4月，波音777-300ER計劃在從邁阿密國際機場進行210次航班，這使其成為在機場上看到的第三個常見的寬體飛機類型。
美國航空目前在其車隊中擁有20架波音777-300人，每輛都有330名乘客的三級配置，或以四級配置（包括頭等艙）的304名乘客。從邁阿密國際機場，OneWorld航空公司在高容量和高級長途路線上部署了777-300人，例如聖保羅（GRU）和倫敦希思羅機場（LHR）。
照片：Soos Jozsef |快門
阿聯酋航空還將其波音777-300人帶到邁阿密國際機場，使用南佛羅里達機場作為其在迪拜國際機場（DXB）和波哥大埃爾多拉多國際機場（BOG）之間的服務之間的中途停留。該航空公司擁有僅在服務的任一部分上運送乘客的第五條權利。
以下表中總結了計劃於2025年4月在邁阿密國際機場舉行的寬體業務：
|
飛機類型 |
航班數量（2025年4月） |
|---|---|
|
波音787-8 |
258 |
|
波音787-9 |
236 |
|
波音777-300ER |
210 |
|
波音777-200er |
133 |
|
空中客車A330-900 |
102 |
|
波音767-300ER |
77 |
|
空中客車A350-900 |
62 |
|
空中客車A350-1000 |
43 |
|
空中客車A330-200 |
40 |
|
空中客車A330-300 |
40 |
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