哪架波音飛機已經飛到最多的時間？

適用於美國飛機製造商 波音

，腰部最多的飛機已經在天空中飛行了149,600多個小時。雖然這是亞洲航空公司的貨物噴氣式飛機（HL7413），乘客運營的最高飛機屬於 三角洲氣線

， 和 N171dn 超過145,622小時。

去天空超過30年

根據Ch-oviation的數據，天空是服務時間最高的波音飛機數量的限制。韓國航空公司亞洲航空公司（Asiana Airlines）奪取了波音飛機的王冠，服務時間最多。 HL7413是波音747-400（BDSF），已有33.53年的歷史，已記錄了149,645小時的服務。

Asiana Airlines貨物位於韓國的仁川國際機場，擁有波音747-400F和767-300F貨機。它的網絡涵蓋了亞洲，北美和歐洲的主要樞紐，運輸了一般貨物和易腐爛和危險的貨物。這家亞洲貨運航空公司是WOW貨運聯盟的成員，在太平洋地區聞名，以支持電子，汽車和電子商務物流。

來自Airfleets的數據將HL7413確定為韓國最古老的飛機服務。它於1991年9月27日進行了首次試飛。這架飛機自成立以來就一直在亞洲航空公司（Asiana Airlines）上使用，該飛機由四台通用電氣CF6-80C2B1F發動機提供支持。首先交付 亞洲航空公司

1991年11月1日，這架飛機在2007年3月由以色列航空航天工業（IAI）轉換為貨輪的乘客運營。這架飛機持有波音序列號 25405。

運營時間的第二個最長的波音飛機

總部位於安大略省的Cargojet航空公司是總小時內運營的第二次最長的波音飛機。擁有36.96年曆史的波音767-300ER（BDSF）的註冊C-FCAE已累積了147,861小時的操作。這件寬大的雙引擎飛機由兩架 通用電氣

CF6-80C2B6F發動機，並於1988年4月22日在美國飛機註冊N6046p下進行了首次試飛。

交付給 加拿大航空公司

1988年5月4日，飛機被簽發 C-FCAE從那以後一直堅持下去。這架飛機最終於2001年3月29日轉移到加拿大航空公司，於2019年9月存放。經過近一年的紮根，該飛機最終被總部位於密西沙加的Cargojet Airlines收購，該航空公司位於John C. Munro國際機場（YHM）。

該飛機位於波音757和767艦隊中，該機隊為主要客戶運營，包括亞馬遜，加拿大郵政，DHL，Purolator，Purolator和其他北美物流公司。它的貨運飛機機隊運營著往返歐洲以及北美和南美的國內和國際航班。

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德雷克（Drake）的波音767已被定制為他的喜好。在這裡，我們看一下德雷克的飛機，以及使它如此特殊和獨特的原因。

三角洲航空公司在波音的飛行時間數量最高的第三名

總部位於亞特蘭大的三角洲航空公司是美國的“三巨頭”航空公司之一，飛行小時運營著第三大波音飛機。目前記錄了145,622小時，達美（Delta）的波音767-300ER持有註冊 N171dn。這是34.96歲，這是仍用於乘客運營的最古老的飛機。查看Flightradar24顯示，飛機主要用於國內和加勒比海運營，三月的最後幾次航班包括：

照片：Clive R Martin | Flickr

這架忠誠的飛機首先是通過波音公司於1990年4月22日進行測試，然後於1990年6月9日運送到三角洲。兩個Pratt＆Whitney PW4060發動機為飛機供電，並且自從它被引入航空公司以來一直在運行，自2020年1月和4月在2021年4月的PANDEMATION中儲存以來，它是在2020年1月的配置中。

• 36個商務艙

• 32優質選擇

• 143經濟艙

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在第四位，第二次是亞洲航空公司，是韓國貨運航空公司的波音747-400（BDSF） HL7415 和序列號 25777。 這架飛機在1992年10月乘飛機後32.4歲 – 該飛機於1992年12月3日運送到亞洲航空公司，由四個CF6-80C2B1F供電，並積累了145,545個飛行時間。

就像其他已經提到的亞洲航空公司747一樣，這架飛機最初是用於乘客運營的，然後於2007年10月轉換為貨輪飛機。這些飛機具有先進的貨物處理系統，可容納集裝箱和超大的貨物。該航空公司的貨物艦隊包括波音747-400F和波音767-300F，可滿足洲際，區域和中距離國際航班的需求。航空公司的貨物目的地包括：

• 亞洲

  • 首爾，上海，香港，東京和台北

• 北美

  • 洛杉磯，芝加哥，紐約和達拉斯

• 歐洲

  • 法蘭克福，維也納和布魯塞爾

三角洲空氣線繼續運營波音最受使用的飛機

波音最受使用的飛機的列表繼續是Delta Air Lines的第二和第三大波音767-300ER。熊註冊 N174DN和N179DN， 分別。兩架飛機在撰寫本文時已經操作超過144,000小時。分解以下列出的每架飛機的詳細信息：

對於總部位於亞特蘭大的三角洲航空線，運營商運營40架波音767-300飛機，已經存儲了27架。該航空公司用於操作所有三種類型的航空公司 波音767

，以前經營著波音767-200之一，仍在運營波音767-400中的21個。這使得 三角洲氣線

767個家庭中最大的承運人。但是，這將是短暫的，因為航空公司計劃到2030年退休，其767年代退休，替代者是空中客車A330和A350飛機家庭。

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歐洲航空航空公司，運營波音767-300ER（BDSF）

塞浦路斯貨運航空公司歐羅維亞航空公司的總部位於塞浦路斯地中海島上（毫不奇怪）。該航空公司於去年4月成立，並在Larnaca國際機場（LCA）設有樞紐。該航空公司於2024年12月開始商業運營，運營著一輛波音767-300er貨輪。這架飛機舉行註冊 5b-dee 並以前由德國休閒載體禿鷹經營。

Euroavia為貨物運營提供全方位服務的ACMI航班和空中包機解決方案。它是波音767-300ER（BDSF），年齡32.56歲，飛行了144,676小時。帶有序列號 26991，這架飛機於1992年9月15日進行了首次測試，並於1992年10月2日運送到Condor。

到達德國後，它被授予註冊 D-Abua 直到2003年3月，德國航空公司一直不間斷地經營。目前，該年度臨時轉移到托馬斯·庫克（Thomas Cook），直到2004年5月28日，然後返回到以德國為中心的行動。

飛機繼續以客機運行，直到2023年3月，當時它的註冊被轉移到N437厘米，並在貨運飛機管理的觀察下。此時，它被轉移到歐洲航空航空公司，授予註冊5B-DEE，並授予“ Larnaca”這個名字。

根據Flightradar24的說法，飛機一直在頻繁服務，在塞浦路斯，印度，亞洲，非洲和中東之間飛行，幾乎每天都飛行！

看看加拿大航空最古老的波音767-300ER（BDSF）

列出這份名單的是加拿大空軍自己的波音767-300ER（BDSF），該公司的加拿大國旗航空公司（BDSF）累積了144,057小時。作為在艦隊中運行數小時的波音飛機最古老的飛機，它已經使用了將近36年（35.99）！

C-FTCA 首次於1989年4月11日進行測試，然後於1989年4月25日到達加拿大航空公司。它仍然是加拿大航空公司的骨幹，直到2001年3月29日被吸收到加拿大航空公司。持有序列號24307，持有飛機在澳大利亞和QANTAS中暫時租賃給Ansett Australia和Qantas，但始終持有Canead Cane Air（根據CANEAD CANETRITION（CANEAD CANETRITION）（依次）Airfe。查看下面的運營歷史：

這架飛機是在2020年6月至2022年4月的Covid-19流行期間存放的，然後轉換為貨輪飛機。從那以後，它一直是加拿大忠實的貨物團隊成員，該團隊在加拿大，歐洲和亞洲之間開展全面服務。

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