哪個航空公司在美國擁有最可行的座位公里？

可用的座椅公里（詢問） 通過將航空公司飛行的座位乘以其所有航班旅行的公里數量來衡量。與其他指標相比，這對航空公司運營的實際規模提供了很好的看法。畢竟，如果您按艦隊的規模走，例如 斗篷空中

是兩倍以上 維珍大西洋

。

然而，世界上三家最大的航空公司基本相同，但是您可以衡量它： 美國航空公司

，，，， 三角洲氣線

， 和 聯合航空公司

。當涉及到詢問時，曼聯最近領先了，現在提供 507,096,590,281 根據2024年的OAG數據每年。

照片：Vincenzo Pace |簡單飛行

分解數據

作為參考，2024年的亞軍是美國航空公司，其次是達美航空，然後 阿聯酋

。排名較高的航空公司有大量的高容量飛機和大量的長途路線。因此，不難看出為什麼曼聯排名第一。

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儘管替換正在途中，但傳統載體運營著剩餘的老化飛機類型的大部分。

儘管達美航空和美國人很接近，但曼聯目前擁有的飛機比世界上任何其他航空公司都要多。但是，這家總部位於芝加哥的航空公司的飛機較少，寬大的飛機更少。實際上，當涉及到家式飛行時，曼聯是 最後的。但是，憑藉如此巨大的雙重賽艦隊，該航空公司採用了更多的長途路線，這就是為什麼它的問指標如此之高的原因。

照片：Vincenzo Pace |簡單飛行

聯合航空公司的寬體（2025年4月）

達美航空的寬體（2025年4月）

美國航空公司的寬體（2025年4月）

*每節循環以上的艦隊數據 *

當曼聯飛行比三角洲的寬度高30％時，幾乎 100 如果短途車隊的數量與競爭對手相似，這將導致更長的長途飛機，這將導致更高的詢問。但是，直到最近，情況並非如此。

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聯合航空最近的增長

曼聯始終比同時代人擁有更大的國際存在。但是，這是它最近的增長 短途 飛行使它成為現實。 2013年，曼聯報導說，截至2012年底，它的主線機隊有702架飛機，而當前佩戴全球徽標的1000多個飛機。自本報告以來的12年中，寬體艦隊經歷了以下變化：

• 五 波音767-200人被拆除。
• 24 波音747-400被淘汰。
• 一 波音767-300ER由於嚴重損壞而被取消。
• 70 波音787已交付。
• 三 波音767-300ER是從二手市場購買的。
• 22 航空公司收到了波音777-300人。

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這意味著曼聯長大了寬闊的艦隊 40％，從160架飛機到225。自2012年底以來，曼聯已刪除了以下單圈飛機：

• 10 波音737-500。
• 93 波音757-200。
• 23 空中客車A320。

在同一時期，它將以下狹窄飛機添加到其機隊中：

• 四個 波音737-700。
• 11 波音737-800。
• 88 波音737-900人。
• 26 空中客車A319S。
• 二 空中客車A320。
• 93 波音737最大9s。
• 116 波音737 MAX 8S。
• 35 空中客車A321Neos。

照片：Vincenzo Pace |簡單飛行

我們在這裡看到的是，曼聯將其單賽爾艦隊種植了249架飛機，代表著增加 46％。這種增長確實始於2010年代後期，曼聯在19日大流行之後跳躍，因為它唯一被刪除的噴氣機是其Pratt＆Whitney-Power的757s。

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該決定是因為航空公司預計第一季度的盈利能力低於預期的。

曼聯的回應

可以理解的是，聯合航空為這項成就感到自豪，目前正在促進自己作為世界上最大的航空公司。 2024年，該公司獲得了創紀錄的利潤和乘客人數，這表明了曼聯的最新策略。

“曼聯制定了共同的獨特策略，我們的員工為導致結構性和永久性行業的客戶提供了交付。20​​24年，我們已經成為曼聯的一年，因為我們已成為全球領先的航空公司，我們進入了2025年，需求趨勢繼續加速，這使我們踏上了兩位數Pre-Tax Pre-Tax Pre-Tax Margins的道路。” – 聯合航空首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）

除了飛機聯隊已經採取了飛機之外，該航空公司還訂購了數百架狹窄的飛機，除了近200個傑出的寬體訂單：

競爭

曼聯目前是車隊數量的世界上最大的航空公司。然而， 美國航空公司 是航班數量最多的航空公司和最多的席位。與此同時，達美航空的所有指標都接近了市場上限。

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在19日大流行之前，達美航空通常是美國領先的航空公司在盈利能力方面，而美國人通常被列為最大的航空公司。曼聯傾向於落後於兩個運營商，但並沒有太多。 2020年代的市場動態發生了變化，達美航空和曼聯現在是領先的運營商，而美國人卻落後了。

當然，重要的是要注意，這不是一款零和遊戲，因為三角洲繼續表現出色，仍然是美國航空公司最有利可圖的，而美國人幾乎不在死亡的邊緣。然而，曼聯以前所未有的方式表現出色，這主要是因為它重新集中在國內飛行和戰略決策上，例如添加機上娛樂屏幕。

我們還必須考慮一個事實，即在19日期大流行期間：

• 美國航空公司退休了所有空中客車A330，波音757，波音767和巴西航空工業公司E190S。

• 三角洲航空公司退休了所有波音737-700，波音777，麥克唐納·道格拉斯MD-88和麥克唐納·道格拉斯MD-90S。

同時，曼聯僅退休了Pratt＆Whitney驅動的757，同時將其從大陸繼承而來。這使其能夠比競爭對手更快地增加容量，同時還獲得了數十架新飛機，這就是為什麼它在當今處於佼佼者的原因。

底線

曼聯提供的座椅公里比世界上任何其他航空公司。它有數百個窄體和145個波音787的命令，並且承運人的乘客在悠久歷史上的任何位置都要多。這是由於繼續利用其在短途飛行中的差距的同時，繼續利用其巨大的國際業務。

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該航空公司擁有任何航空公司中最大的車隊。

三角洲目前飛行 820 單人噴氣機，而美國人有 859 曼聯有 791。儘管曼聯在後面，但運營商正在縮小差距，其巨大的寬體艦隊，加上越來越多的單式飛機，這就是為什麼承運人擁有如此高的詢問人物的原因。

共同19-19大流行是航空公司可能曾經面臨的最嚴重的經濟危機。沒有人知道旅行何時會返回，無論航空公司做出了什麼選擇，錢都在燃燒。美國航空公司甚至解決了工作人員。曼聯保留大部分飛機的決定是一個巨大的風險，而它會回報的想法是一場賭博。

幸運的是，賭博獲得了回報，傳奇的運輸工人現在正在與曾經是美國“山之王”的達美航空上的競爭。競爭對消費者來說是有利的，而《飛行聯隊》今天比10年前要好得多，這是其最近成功的另一個因素。

即使是美國航空公司（American Airlines），也因批評小木屋並刪除娛樂屏幕而面臨批評，也正在調整以更好地競爭，而新的小屋首次亮相了其最新的787s和A321XLR，這似乎是真正精緻的。曼聯現在可能正在獲勝，而三角洲也是美國航空公司行業的首位。但是，美國市場轉變背後的真正贏家是 乘客。