哪個歐洲低成本的機艙最舒適？

低成本航空公司已經徹底改變了全球航空業。在過去的幾十年中，預算友好的航空公司提供簡化的機艙服務，裸露的座位和點對點路線，迫使傳統運營商改變了策略以贏得休閒旅行者。這個地方比歐洲更明顯，歐洲一些世界上最大的低成本航空公司運作的地方。但是，在歐洲領先的低成本航空公司中，哪個航空公司擁有最舒適的小屋？

在歐洲的航空業中，三個低成本運營商主導了市場： 瑞安航空

，，，， EasyJet

， 和 空氣

。其中，Ryanair是最大的。實際上，都柏林的低成本航空公司是歐洲最大的航空公司，擁有超過500個狹窄波音噴氣機的車隊。儘管其他兩個人在規模上落後於愛爾蘭競爭對手，但他們的規模和網絡範圍也令人印象深刻。儘管他們的業務模型幾乎相同，但每個運營商的機艙配置都有些不同。在觀察每種航空公司最常用的飛機類型時，哪個航空公司為乘客提供最舒適的態度？

Ryanair和EasyJet被捆綁

經過仔細檢查，Ryanair和EasyJet似乎設法為乘客提供了更寬敞的體驗。與Wizz Air相比，這兩家航空公司在更多的座位上均提供了增強的座椅球場，即使邊距很薄，它們也是一個更可取的選擇。

照片：Vincenzo Pace |簡單飛行

最終，Ryanair，EasyJet和Wizz Air在飛機配置方面都有很多共同點。所有三個載體都非常密集地配置其客艙，沒有為緊急出口行所需的額外空間提供專用的額外腿部座椅。這樣做可以使運營商適應更多的乘客到他們的飛機上，從而降低了每位乘客的平均成本。但是，Ryanair和EasyJet在機艙的某些區域提供稍微額外的座椅。為了找到這一點，使用Planespotters.net的數據觀察到航空公司最常用的飛機變體：

照片：Pavel1964 |快門

雖然每個載體都經營著不同的飛機類型，但所有這些航空公司使用的模型均相同或非常接近相同。瑞安航空（Ryanair）經營著波音737次家庭飛機，在同齡人中脫穎而出。同時，EasyJet和Wizz Air都專門使用空中客車A320家庭噴氣機。 EasyJet運行所有主流A320家庭變體，而Wizz Air僅選擇較大的A320和A321。空中客車A320和波音737的尺寸和能力都相似，使乘客的體驗幾乎相同，並且僅在較小的細節上與眾不同。

座椅寬度，音高和填充幾乎都是相同的，一個例外

照片：Felix Tchvertkin |快門

在確定機艙舒適度時，會想到許多重要的指標。座椅俯仰是最重要的之一，因為它決定了飛行過程中乘客的實際空間，無​​論是上身，腿和腳。此外，座椅的寬度會影響機艙的感覺寬敞，因此在乘客的整體舒適水平中起著重要作用。另一個考慮因素是座椅填充物，它可以幫助乘客保持舒適（或不舒服），尤其是在更長的航班上。

鑑於所有三個載體的重點都集中在保持較低的成本上，因此大多數指標之間都非常相似。座椅寬度仍然更接近行業平均水平。這是由於低成本載體無法減少足夠的座椅寬度，無法在給定的行中額外乘客，因此幾乎沒有動力減少它。從Aerolopa收集的每種低成本航空公司最使用的飛機類型上的關鍵指標如下：

照片：Wizz Air

從桌子上可以看出，空客A321NEO上的許多Wizz Air座位比Ryanair或EasyJet上的座位更緊。在飛機上，第7至17行只提供28英寸的小28英寸。第20至28至30至40行也只提供28英寸，使其比低成本的競爭對手更加密集。同時，儘管它可能是最牢固的聯想之一，但經歷了不舒服的經驗，但瑞安航空的座位通常比wizz air提供的腿部空間往往更多或更多。

不包括前艙壁排，Ryanair波音737-800的港口側面的前15行提供了29英寸的球場。與此同時，右舷提供了29.5英寸，這是一個很小的差異，使它更遠。同時，飛機越過的出口之後的每一行都提供29.5英寸的空間。

同時，EasyJet的機艙配置非常相似。該航空公司的基於盧頓機場的發展，配置其A320首席飛行飛機在飛機的前11行中提供29英寸的球場，不包括艙壁排排行。與此同時，緊急情況下，緊急情況下的俯仰在飛機的一側都在乘客的側面提供。

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EasyJet甚至是低成本航空公司嗎？

EasyJet是正式的低成本承運人，但其策略與歐洲預算船員Ryanair和Wizz Air完全不同。在上個月對意大利的Corriere Della Sera採訪時，首席執行官凱文（Kevin）提供了一些清晰度。有幾個區別。首先，LCC之間的主要市場不同。賈維斯（Jarvis）說，其70％的航班與傳統航空公司（Legacy Carriers）競爭，而不是低價競爭。他們確實與後者競爭的地方，“我們的路線略有不同”，主要是在西歐和首都城市運作。第二個區別在於，重點是主要機場。為此，賈維斯說：“好吧，我認為EasyJet一直做的是提供價值。我們對飛行的位置並試圖從歐洲主要城市的主要機場進行運營非常考慮。”這是因為他們擁有“大型集水區，使客戶更容易訪問這些機場”。隨著其最新的大幅擴展到意大利，EasyJet也希望更好地競爭Agai

航空公司認為，便宜的票價值得在車上不適

照片：Markus Mainka |快門

幸運的是，對於乘客來說，低成本載體往往只能運行短路和中途路線。鑑於其機艙經常不舒服且密集的配置以及缺乏Wi-Fi，充電端口和小吃等車載便利設施，任何時間遠遠超過幾個小時的路線都會很快成為一種非常令人無法欣賞的體驗。

但是，Wizz Air繼續推動傳統的低成本體驗的限制，並且由於其多功能的下一代空中客車A321飛機的飛行艦隊提供了令人印象深刻的長途飛行。有了它，該航空公司從西歐到迪拜，阿布扎比和庫塔西等目的地運營服務。這些航班的障礙次數超過六個小時，吸引了可以以合適的價格處理不適的乘客。

照片：Wizz Air

雖然這似乎正在推動低成本的船上體驗的極限，但Wizz Air的領導層似乎有信心，乘客將以便利設施和機上的舒適度以較低的票價進行交易。 Inkl報告說，該航空公司的首席執行官JozsefVáradi解釋說：

“我只是認為經濟學對人們至關重要……以至於當您乘坐任何一種輕型的飛機時，您就可以接受經濟，而不是大多數人的工作，您就會犧牲一定程度的舒適感。您不在平板上。如果您希望您從交易中獲得經濟利益，就會遭受痛苦。”

照片：Wizz Air

隨著Wizz Air繼續推動低成本型號的限制，它必定會發現乘客可以容忍其無貨幣服務的時間。如果其首席執行官所說的是正確的，那麼該運營商可能會在整個歐洲的更長的服務上找到成功。如果不是這樣，該航空公司可能會恢復到與低成本商業模式更一致的較短服務。

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Ryanair的O'Leary：希思羅機構的增長計劃是“垃圾”

Ryanair首席執行官邁克爾·奧利裡（Michael O'Leary）抨擊英國總理雷切爾·里夫斯（Rachel Reeves），稱其為“雷切爾·垃圾”（Rachel Rubbish），在她的成長講話，希思羅機場的擴張和空中乘客職責上。在我看來，奧利裡（O'Leary）批評希思羅（Heathrow）的擴張並不奇怪。畢竟，Ryanair不會飛往希思羅機場。 IATA的威利·沃爾什（Willie Walsh）表示，他更喜歡在蓋特威克（Gatwick）的第二次，可用的跑道，這比希思羅（Heathrow）的第三次跑道更有可能支持。總體而言，您認為瑞安航空公司對希思羅機場的第三條跑道的看法是航空公司中的異常值嗎？還是您認為航空公司會同意IATA的同意，因為他們可能會擔心在希思羅機場（Heathrow）登陸第三條跑道的費用更高？這是用戶生成的內容。這裡表達的觀點和觀點不一定是簡單飛行的觀點。

並非所有的低成本航空公司都遵循無貨幣服務

照片：JetBlue

儘管低成本的業務模式在全球範圍內仍然保持一致，但一些預算承運人採取了獨特的價值主張，以抗擊低型和傳統承運人。在美國，歐洲領先的低成本航空公司之間的差異尤其明顯，在美國，一些航空公司為乘客提供了獨特的報價和經驗。

總部位於紐約 JetBlue

例如，對低成本業務模型採取了極大不同的方法。雖然可以認為該航空公司不再是預算承運人，但鑑於其高級薄荷艙，併計劃在某些目的地增加休息室，但從航空公司開始，它的重點是在脫穎而出時提供較低的票價。即使將自己定義為低成本的航空母艦，該航空公司也提供了比現場電視的任何競爭對手和個人座椅娛樂屏幕更多的腿部空間。

這些功能與Ryanair，EasyJet和Wizz Air的裸露和密集的機艙形成鮮明對比。但是，提供他們使JetBlue能夠脫穎而出，並在Delta Air Lines等較大的競爭對手中取得了持續的成功。如今，該航空公司發現自己需要周轉，但其低成本和乘客友好的根源破壞了美國航空業。