哪一種波音 747 變型被用作太空梭運輸機？

眾所周知，

NASA 對兩架波音 747 大型噴射機進行了大規模改裝以運載太空梭
（它們被稱為太空梭運載機）。這兩架飛機現已退役並進行展示。太空梭航母很容易從位於機尾的額外穩定器中識別出來 747s

以及頂部的支柱（軌道飛行器連接的地方）。其他一些改裝的 747 飛機（例如 空軍一號
）從外面看不是特別明顯。也許最引人注目的改裝 747 是

由波音 747-400 客機建造的波音 Dreamlifters（747-400 大型貨機）
。

用作太空梭運輸機的波音 747 變型

美國太空總署
選擇波音 747 作為其太空梭的載體。由於當時是 20 世紀 70 年代，營運中的 747 是較早的型號。美國宇航局買了一個 美國航空
波音 747-100 和日本航空波音 747-100SR。其中一個（註冊為 N905NA）是 波音 747-100
型號，另一架（註冊為 N911NA）是短程 747-100SR。改裝為太空梭後，性能完全相同。

首架波音 747-100 飛機上層甲板有六個窗戶（每側各三個）。窗戶數量有限是因為最初上層甲板用作休息區。然而，航空公司開始使用上層甲板作為高級乘客座位，而波音公司則提供了 10 個窗戶的上層甲板選項。其中一艘太空梭母艦有四個上層甲板窗戶，而另一艘則有十個。

747-100SR 是 -100 變型的短程版本。波音公司表示，「747-100 也可用作短程 (SR) 飛機，其機身結構經過修改，可適應更多的起飛和著陸次數。該模型通常被航空公司用於載客量高達 550 人的短程航班」。

在首次改裝時，波音 747 是一種相當新的飛機類型，於 1969 年進入商業服務。總共生產了 1,500 多架波音 747，共有 6 個型號（-100、SP（特殊用途）、-200、-300、-400 和 -8）。

“遠程、大容量寬體客機。自 1970 年起投入使用。第一代 747 系列的初始型號。最後一架 B747-100 於 1986 年交付。共生產了 200 多架 747-100。” – 天空圖書館

這

1977 年，企業號太空梭（不含發動機）進行了首次試飛
。企業號在飛行過程中被釋放並自行滑落。

太空梭載體用於將太空梭從著陸點運送回位於甘迺迪太空中心的太空梭著陸設施。它們也被用來將軌道飛行器運送到距離太遠而無法透​​過地面運輸運送的其他地點。

“軌道飛行器由 Mate-Demate Devices 放置在 SCA 頂部，這是一種大型龍門式結構，可將軌道飛行器吊離地面進行飛行後維修，然後將它們與 SCA 配合以進行渡輪飛行。” – 美國太空總署

照片：eddtoro | Shutterstock.com

太空梭母艦的修改包括連接軌道飛行器的三個支柱、兩個額外的垂直穩定器、拆除前一號門後部的所有內部家具和設備，以及用於在渡輪飛行期間監測軌道飛行器電力負載的儀器。

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這兩架波音 747 代表 NASA 參與了多次渡輪飛行。

NASA 905 和 NASA 911 太空梭運輸機

NASA 905，第一艘太空梭載體

第一個投入使用的是 NASA 905（1974 年從美國航空公司購買）。它是唯一使用了多年的太空梭母艦，直到 1990 年 11 月，第二艘航空母艦 NASA 911 作為母艦交付。毫不奇怪，NASA 905 執行了大部分作戰任務（87 次任務中的 70 次）。從德萊頓到甘迺迪太空中心的 54 次任務後渡輪航班中，它執行了 46 次。

「NASA​​ 905 是1970 年製造的波音747-123 型號，是太空梭計畫中使用的第一架也是唯一的SCA，直到1990 年11 月，NASA 911 作為SCA 交付。此外還有運送企業號和飛行級太空梭軌道飛行器在發射場、著陸點和其他地點之間，NASA 905 還將企業號運送到歐洲，在英國、巴黎航展和 1984 年新奧爾良世界博覽會上展示。 – 美國太空總署

作為最後的行動，在軌道飛行器退役後，NASA 905 執行了三次擺渡任務，將發現號、企業號和奮進號太空梭運送到全國各地博物館的新家。 NASA 905 最終於 2012 年退役，此前 42 年飛行了 11,018 小時（包括作為美國航空公司的商用噴射客機）。

今天，NASA 905 正在德克薩斯州休斯頓的約翰遜航天中心展出，在那裡它與軌道飛行器的複製品配對。

NASA 911，第二艘太空梭載體

NASA 911 作為太空梭載體是後來者（儘管該飛機是 1973 年製造的）。這架大型噴射機最初在日本航空公司服役，並於 1989 年由 NASA 購買。在它作為 NASA 太空梭艦載機執行的 386 次飛行中，有 66 次是運送太空梭。這是從愛德華茲飛往甘迺迪的太空梭著陸後的渡輪航班中的少數 17 次。

今天，NASA 911 在加州帕姆代爾的喬戴維斯遺產機場展出。

其他經過大量改裝的波音 747

平流層紅外線天文台 (SOFIA)

太空梭航母並不是 NASA 或美國空軍服役的唯一經過改裝的波音 747。 NASA（與德國航空航天中心合作）為平流層紅外線天文觀測站 (SOFIA) 飛機改裝了一架波音 747SP。這是建立一個機載天文台的努力。它進行了 10 小時的夜間飛行，觀測恆星形成區域、彗星、天體磁場、彗星、星雲和銀河中心。

照片：吉姆羅斯 |美國太空總署

最後一次飛行發生在 2022 年。

太空梭母艦屠宰為索菲亞製造零件
。美國宇航局表示，「SOFIA…是一架經過改裝的波音 747SP 飛機，可攜帶 2.7 公尺（106 英吋）反射望遠鏡（有效直徑為 2.5 公尺或 100 英吋）。飛入 38,000-45,000 英尺的平流層，使 SOFIA 超過地球紅外線阻擋大氣層的 99%，使天文學家能夠以地面望遠鏡無法實現的方式研究太陽系及更遠的地方……」

VC-25A“空軍一號”

也許最著名的改裝 747 是兩架空軍 VC-25A 總統運輸機（更廣為人知的名稱是空軍一號）。這兩架飛機是基於波音 747-200 設計的。目前，波音公司正在用 VC-25B（空軍一號 747）取代它們。這些飛機基於波音 747 的最終型號 – 波音 747-8I。

波音 E-4“守夜人”

空軍還擁有四架波音 E-4「守夜人」先進機載指揮所飛機。守夜人通常被稱為「世界末日」飛機，因為它們將被美國總統、國防部長和繼任者用作可生存的移動指揮所（在發生核戰或類似緊急情況時）。

照片：美國空軍

「守夜人」目前正在被承包商內華達山脈取代（在空軍堅持固定價格合約後，波音公司退出了投標過程）。內華達山脈公司購買了五架前大韓航空波音 747-8Is，用於改裝為下一批「世界末日」飛機。

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蘇聯暴風雪號太空梭母艦

由於太空梭計畫是在太空競賽期間開發的，

蘇聯不想被拋在後面，所以他們開發了自己的太空梭（暴風雪號）
。他們建造了世界上最大的飛機來運輸他們的軌道飛行器 – 安東諾夫 安-225

Mriya（基於 An-124 Ruslan）。到蘇聯解體時，僅完成了一架 An-225（以及隨之而來的太空任務）。另一架 An-225 已部分建成，此後一直有關於完成它的討論。

An-225 Mriya 於 2022 年入侵烏克蘭期間被摧毀。由於 An-225 是烏克蘭民族自豪感的源泉，烏克蘭發誓將重建它。目前（2024 年12 月），第二架An-225 的建造工作已暫停，直至衝突結束，其建造將部分取決於安東諾夫能否從加拿大和德國扣押的俄羅斯An-124 Ruslan 上拆除零件。