親愛的讀者，
加拿大航空將第二季的大部分希望寄託在跨大西洋航線上，並押注 2023 年的極高需求將持續至少一年。但它並沒有發生。
這並不是說生意不好。歐洲的一些地區仍然非常有利可圖，尤其是富裕的加拿大人和美國人更喜歡度假的希臘、葡萄牙和法國南部的海灘目的地。但加拿大航空高層表示，在其他地方，市場過於飽和。
「我們繼續看到歐洲休閒旅遊的強勁需求，」負責收入和網路規劃的執行副總裁馬克·加拉多(Mark Galardo)表示。 “我們在歐洲第二季度的表現並不是消費者疲軟，而是競爭性供應增長超出了市場短期所能維持的水平。”
我們知道發生了什麼：長途航空公司在 2023 年夏季都看到了同樣的趨勢，並急於搶佔他們希望的第二個旺季，收入創紀錄。加拉多表示，加拿大航空的競爭對手全年跨大西洋座位容量（來自加拿大）成長了近 20%。兩個都 越洋航空 和法國航空（每週 50 班夏季航班飛往加拿大五個城市）已大幅增加產能。
但供需失衡只是兩個問題之一。另一個問題是歐洲的銷售點，特別是在法國和德國。兩國今年夏天舉辦的重大活動——法國奧運會和德國 2024 年歐洲足球錦標賽——都抑制了需求，但加拉多表示，情況還不止這些。透過與美聯航和漢莎航空集團的合資企業，加拿大航空預計將在 2019 年銷售飛往北美的機票。 加拉多說，法國和德國的業務“相當疲軟”。
歐洲在春季和初夏對於加拿大航空來說是一個巨大的市場，因此加拿大航空第二季利潤較 2023 年同期大幅下降也就不足為奇了。 4.66 億加元（3.4 億美元） 相比之下，去年同期為 8.02 億美元。營業利益率下降 6.4 個百分點，至 8.4%，而 PRASM 較去年同期下降 4.4%。
加拿大航空將做出改變。在第二季財報電話會議（8 月 7 日舉行）中，加拉多表示，加拿大航空將比先前的計劃削減 8 個百分點的全年跨大西洋運力。到 2024 年，該市場將僅年增 3%。
進入 2025 年，Galardo 計劃在今年夏天的工作上加倍努力。加拉多說：“對地中海的需求確實非常強勁，我們希望在 2025 年做更多的事情。”
現在談談我覺得有趣的其他話題，包括加拉多關於他將把一些飛越大西洋的飛機發送到哪裡的評論，以及為什麼加拿大航空公司的企業收入與美國競爭對手相比增長緩慢。
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