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七年前，加拿大航空時任總裁本‧史密斯 向投資者承諾該航空公司窄體機隊的新計劃 僅關注兩種飛機類型：波音 737 Max 和當時稱為龐巴迪 CS300 的飛機。史密斯希望老式窄體機退出主線，並承諾新飛機（擁有時尚的內飾和座椅內的屏幕）將顯著降低CASM，並使該航空公司在從多倫多、蒙特利爾和溫哥華出發的干線航線上具有競爭力。
但加拿大航空上週在 2024 年投資者日推翻了一半的決定，承諾將所有乾線 Max 飛機運送到 Rouge，該公司很快就會擁有一支全 737 機隊。新的商業團隊相信 Rouge 可以在飛機的航程和效率方面比核心航空公司做得更多。同時，加拿大航空將購買一些 Rouge 的 A320 飛機（作為權宜之計）和 A321 飛機（作為長期措施），同時大力投資空中巴士 A220-300。
這可能是加拿大航空投資者日以來最有新聞價值的進展，儘管高層也概述了未來四年的商業策略。他們表示，該航空公司的營收可以從今年約220 億加元（162.5 億美元）增加到2030 年的300 億加元，同時將調整後的EBITDA 利潤率提高約300 個基點（至18-20% ），使其高於大流行前的水平高點。
除了機隊之外，加拿大航空將如何做到這一點？讓我們來看看高階主管在投資者日概述的一些優先事項，包括關於加拿大航空打算如何透過第六航權交通、優質產品和忠誠度來增加收入的一些說明。
