加拿大航空執行副總裁馬克·納斯爾（Mark Nasr）了解忠誠度，航空公司忠誠度計劃的主要目標應該是推動人們乘坐相關航空公司的航班……這是常旅客世界中一個簡單但日益少數的地位。
加拿大航空執行副總裁了解飛行常客計畫也有助於推動更多機票銷售
人們經常指出，美國航空飛行虧損，其利潤中心在於其AAdvantage忠誠度計劃。毫無疑問，這些計劃是航空公司的搖錢樹，而且作為獨立業務，利潤豐厚。但納斯爾正確地指出，這些計劃的初衷是為航空公司帶來更多業務，我希望更多的航空公司能夠關注這一點。建立有利可圖的忠誠度計劃和利用該忠誠度計劃來增加機票銷售並不相互排斥。
在加拿大航空最近的投資者日期間，他表示，「一些飛行常客計畫可能過於注重向第三方出售積分，而不是關心培養航空公司的忠誠度。好的項目可以做到這兩點。他是對的。良好的飛行常客計畫不僅會激勵人們使用聯名信用卡，還會激勵他們搭乘航空公司的航班。
《航空公司觀察家》的布萊恩‧蘇默斯 (Brian Sumers) 報道了納斯爾的演講：
納斯爾對分析師表示：“我們都認識到，旅行忠誠度計劃在推動聯名卡利潤以及獎勵常旅客行為方面表現出色。” “然而，具有諷刺意味的是，領先的航空公司卻成為了自身在這方面取得成功的受害者。”
納斯爾解釋說，許多零售商仍然利用忠誠度計劃來推動銷售。但由於航空公司的忠誠度已成為一項獨立的業務，一些航空公司忘記了這些計劃的最初原因：以更高的票價將屁股放在座位上。 「有人可能會說，旅遊忠誠度計劃並不像零售業那樣成功，」他說。
LifeMiles 就是一個完美的例子……賺取和消費 LifeMiles 與乘坐阿維安卡航空之間幾乎沒有聯繫。
加拿大航空利用忠誠度來銷售更多機票的一種方式是利用其休息室網路。納斯爾說，使用加拿大航空楓葉休息室的人數是搭乘商務艙的人數的兩倍。漂亮的休息室不僅可以增加客流量，還可以提高忠誠度和額外支出。 View From The Wing 指出，這些“休息室需要足夠高的質量，以保持顧客忠誠度並銷售信用卡。”他是對的，加拿大航空已經意識到了這一點。 Nasr 稱，儘管許多乘客乘坐的是經濟艙，但訪問休息室的乘客每次預訂的支出將增加 20%。他們還購買加拿大航空的高級信用卡，其中包括休息室使用權。
但是，加拿大航空和其他航空公司如何利用其忠誠度計劃做更多的事情來推動更多的加拿大航空機票購買呢？
我希望從加拿大航空（好吧，從美聯航，但這不太可能發生…）看到的是一種更分裂的方法來贏得精英地位。是的，高收入乘客可能應該得到獎勵，即使他們不經常旅行。但就 忠誠，我希望看到一種方法，讓頻繁出行的乘客能夠靈活地以廉價票價旅行，從而在沒有最低消費要求的情況下獲得身份。
目前，要獲得加拿大航空的精英身份，您必須搭乘以下航班：
- Aeroplan 25K：25,000 平方米或 25 平方米，每日 3,000 美元
- Aeroplan 35K：35,000 平方米或 35 平方米，每日 4,000 美元
- Aeroplan 50K：50,000 平方米或 50 平方米，每日 6,000 美元
- Aeroplan 75K：75,000 平方米或 75 平方米，每日 9,000 美元
- Aeroplan Super Elite：100,000 平方米或 100 平方米，以及 20,000 平方米/天
（SQM = 資格資格里程，SQS = 資格資格航段，SQD = 資格資格資格美元）
假設無需花費 20,000 美元即可賺取 200,000 平方米，也可以獲得超級精英身份……是否任何人都可以在不花費 20,000 美元的情況下賺取這麼多里程？不……但我認為很多人會嘗試，這些乘客正是那些填補了本來會空著的座位的人，他們對 Aeroplan 的強烈忠誠使他們成為加拿大航空的迷你品牌大使。
但最重要的是，納斯爾應該從他的前同事、現任藍天飛行計劃負責人 Ben Lipsey 的錯誤中吸取教訓。貨幣貶值是預料之中的，但未經宣布的貶值是不可接受的，並且會極大地損害信任。 Aeroplan 早就該貶值了，但我希望能提前幾個月宣布，而且不會那麼嚴重……不要殺雞取卵。加拿大航空可以透過為 Aeroplan 精英會員提供折扣來減輕打擊…這不僅可以增強 Aeroplan 忠誠度，還可以推動更多人乘坐加拿大航空旅行。搭乘加拿大航空 10 個航段，所有 Aeroplan 兌換可獲得 10% 的折扣…為什麼不享有這樣的優惠呢？
結論
我很欣賞加拿大航空和 Aeroplan 的營運團隊，而且我知道納斯爾了解常旅客計畫的潛力，不僅可以產生短期利潤，還可以產生長期忠誠度。我希望加拿大航空能夠將這一目標提升到一個新的水平，獎勵乘坐加拿大航空的乘客，並了解交易忠誠度和長期忠誠度之間的巨大差異，而這兩者對於持續盈利至關重要。
