伊朗航空受制裁的機隊和航班：接受檢查

伊朗
早已 制裁的
由美國（以及 2015 年之前由歐洲和其他國家）。這切斷了伊朗購買新商用飛機的官方管道

迫使伊朗在黑市上搜尋零件，以維持其老化客機機隊的飛行
。那麼伊朗的旗艦航母是什麼飛機， 伊朗航空
、營運狀況以及 2025 年的預定航班有哪些？儘管伊朗擁有功能齊全的商業航空業，但它可能遠低於該國目前的要求。它的效率也極度低下，迫使政府透過補貼來支撐它（例如，航空燃油成本為每公升 10 美分）。

伊朗的製裁和違反制裁的世界

伊朗有許多航空公司在營運（儘管這些航空公司只有幾架飛機在運作）。總體而言，伊朗的飛機庫存為 300-350 架，但據信只有約 150 架在運行。伊朗估計需要 550 架飛機才能滿足需求。

伊朗也能夠透過空殼公司購買二手退役飛機（通常是 A340）來補充其現有機隊。例如，四架舊的前土耳其航空空中巴士 A340 於 2022 年從南非約翰尼斯堡起飛，表面上是飛往烏茲別克的新主人。只是他們改道並降落在德黑蘭的新家。伊朗已經獲得了足夠的 A340 和波音 747 飛機，使其能夠將一些舊的（但仍在飛行中）飛機租賃給同樣受到製裁的委內瑞拉（委內瑞拉的商業航空業狀況可能比伊朗更糟）。

「在該計劃的框架下，機隊規模擴大到550架飛機、修理飛機零件以及本土化國內飛機製造知識都被提上日程……包括購買飛機、製造飛機和修理停飛的飛機我們需要550架飛機來滿足國家的航空運輸需求。 ——穆罕默迪-巴赫什（德黑蘭時報報道）

然而，這些國家需要小心駕駛這些受到製裁的飛機。例如，2022年，從伊朗航空公司租賃的一架波音747-300M（註冊號YV3531） 馬漢航空
應美國要求，由委內瑞拉 Emtrasur Cargo（委內瑞拉旗艦航空公司 Conviasa 的子公司）營運的貨物在阿根廷被扣押。 2024 年初，它被運往美國，但很快就被銷毀了。

但營運一支由舊式低效飛機組成的雜亂機隊，以及從黑市採購的各種零件以及數量有限的逆向工程國產零件，並不是伊朗所偏好的。 2015 年制裁短暫解除後，伊朗競相購買數百架新的空中巴士、波音和 ATR 飛機。

之前只交付了少量 制裁
2017年被美國單方面回擊伊朗，所有未完成的訂單立即被暫停，隨後被取消。歐洲的空中巴士公司和 ATR 無法向伊朗提供飛機（儘管歐洲沒有參與新的製裁），因為這些飛機裝有美國零件。

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伊朗航空（正式名稱為伊朗伊斯蘭共和國航空公司）是伊朗的旗艦航空公司，總部位於德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機場和梅赫拉巴德國際機場。 2024年，該航空公司因向俄羅斯供應武器而受到美國和歐盟的製裁。

伊朗航空在其網站上表示：「伊朗伊斯蘭共和國霍馬航空公司擁有伊朗最大的機隊之一，目前平均有 17 架飛機每天準備為我們親愛的乘客提供服務。對於一家國家航空公司來說，17 架飛機是一個很小的數字。數量可能要少得多。

根據ch-aviation提供的數據，伊朗航空機隊共有37架飛機，其中只有8架在役，29架閒置。這些飛機的平均機齡為 29.0 年，座位數為 4,982 個。作為參考，商用飛機退役的平均年齡為 22-23 歲（儘管不同類型的飛機差異很大）。

雖然伊朗航空庫存中的一些飛機是經典飛機，但這些飛機並不是任何航空公司真正想要營運的飛機。總部位於伊朗的其他航空公司（以及古巴的航空公司）也是如此。 古巴航空
，營運著世界上唯一的商業客運 伊留申 Il-96
寬體四引擎飛機）。

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伊朗航空 定期航班

根據航空分析公司 Cirium 編制的數據，伊朗航空計劃在 2025 年 1 月運營總共 1,293 個航班，總共運載 155,888 個座位。 2025 年後續幾個月的定期航班數量有所下降，每月航班數量約為 110,000 架次（全年數量或多或少保持穩定）。

伊朗航空計劃於 2025 年 1 月營運客運航班的機型：

• 空中巴士 A300-600

• 空中巴士 A300-B2/B4

• 空中巴士A319

• 空中巴士A320

• 空中巴士 A330-200

• ATR-72

• 福克100

照片：卡米爾佩特蘭 | Shutterstock

Cirium 的數據顯示，2025 年 1 月提供定期航班的飛機類型比 ch-aviation 列出的可營運航班還要少。伊朗航空顯然唯一營運的 A330 飛機將成為 1 月唯一提供客運航班的寬體飛機。 A330 最頻繁的航線是從伊朗首都德黑蘭飛往土耳其歷史首都和最大城市伊斯坦堡。

伊朗航空營運兩架 ATR-72 航班，每月 17 班。這些島嶼位於波斯灣霍爾木茲海峽附近的基什島和阿布穆薩島。阿布穆薩島對伊朗來說是一個非常具有戰略意義的島嶼，而基什島則因是伊斯蘭共和國的海灘旅遊目的地而聞名。

最頻繁的福克 F-100 航班是從伊朗東北部城市梅赫拉巴德飛往設拉子市（葡萄酒的產地）。

伊朗航空似乎只能維持一條航線的每日航班。該公司使用 A300-600 飛機或多或少每天有航班往返於德黑蘭和沙烏地阿拉伯的吉達（計劃有 29 趟航班飛往吉達，其中 30 趟計劃在一月份返回）。不過，這一情況預計將在1月後結束，而伊朗航空飛往伊斯坦堡的航班預計將從1月的19個航班增加到2月的28個和3月的31個。

在今年剩餘時間內，預計沒有其他航班的頻率超過每月 23 班（儘管目前僅提供截至 11 月的數據）。這意味著伊朗航空飛往伊斯坦堡的航班將是伊朗旗艦航空公司提供的唯一每日航班。

逆向工程零件可能只能走這麼遠

照片：桑蒂·羅德里格斯 | Shutterstock

伊朗 PressTV 於 2024 年 12 月報導，該國能夠對其空中巴士和波音機隊的發動機進行逆向工程並製造自己的組件。雖然這一說法無疑有一定道理，但目前尚不清楚伊朗可以設計多少零件，以及這些零件的耐用性和有效性如何。

這些飛機已經老化，許多機身的使用年限超過 30 年。與任何舊機器一樣，隨著越來越多的零件磨損並且必須更換，它們可能會遇到一系列的故障。除了燃油效率之外，有選擇的航空公司早就退役了這些飛機，還有其他原因。

照片：Skycolors | Shutterstock

作為參考，2024 年 5 月，

俄羅斯S7航空公司技術人員聲稱現在能夠完全修復CFM 56-5B和7B發動機
發現於波音 737 和空中巴士 A320 飛機上。雖然這可能準確，也可能不準確，但俄羅斯技術人員基本上無法維修較新的空中巴士 A320neo/A321neo CFM International LEAP 引擎（特別是與 S7 一起使用的飛機類型）。到 2024 年 11 月，

這些飛機中有一半是因發動機故障而停飛
，預計機隊總數的四分之一將永遠不會再飛行。