伊朗如何透過制裁保持其機隊飛行

伊朗
是最重的之一 制裁的
地球上的國家，但它仍然設法維持一支主要由西方製造的飛機組成的機隊。正如路透社曾經指出的那樣，伊朗的機隊是由老式噴射機和走私零件組裝而成的。北韓和古巴也受到嚴厲制裁，但

他們運營傳統的蘇聯/俄羅斯商用飛機
（此外，他們的商業航空業規模很小，而國家卻很緊湊）。伊朗面積大很多，需要國內航空業（

作為世界上最大的國家，這對俄羅斯來說非常重要
）。

伊朗商業航空公司機隊

正如古巴哈瓦那的街道以老爺車而聞名（因為古巴無法購買新車）一樣，人們也可以在伊朗找到正在服役的經典噴射客機（包括世界上最後一架原始運作的客機）。 波音 747-100
）。 2024年10月，ch-aviation通報西方國家對伊朗實施制裁 伊朗航空
、馬漢航空和薩哈航空向俄羅斯供應武器（這些是在該國已經實施的許多其他制裁之外的）。

伊朗是一個擁有眾多航空公司（2019 年約 23 家）但飛機數量不多的國家。 2019 年，華盛頓研究所估計，伊朗國內約 300 架飛機中，有 156 架投入使用。 2022 年，自由歐洲電台估計全國 340 架飛機中約有 130 架可投入使用；2024 年 5 月，伊朗焦點估計該國 350 架飛機中約有 150 架可投入使用。

「伊朗航空協會秘書今年稍早宣布，由於營運成本上升和收入停滯，伊朗國內航班的機票價格上漲了 30%。目前有 21 家航空公司在該國運營，但據該協會負責人稱根據伊朗民航組織的數據，總共只有171 架伊朗飛機仍在運行，為8500 萬人口提供服務。 – 海灣國際論壇

儘管伊朗的商業航空業存在，但還遠遠不夠健康。 2022 年 12 月，AA 寫道：“由於採購備件甚至購買新飛機都存在困難，包括伊朗航空、馬漢航空和基什航空在內的伊朗主要航空公司近年來已停止了許多海外業務。」

照片：特爾塞克 | Shutterstock

營運這些飛機比營運新飛機更昂貴（也更危險）。然而，這並不一定意味著乘客的票價更高，因為政府大力補貼該行業。例如，2024 年 11 月，伊朗國際報告稱，伊朗將航空燃油成本從每公升不到 1 美分提高到每公升 0.10 美元左右。世界各地的航空燃油成本各不相同，但在美國通常為每加侖 6 美元左右或每公升 2 美元左右。

舊飛機在黑市上更容易維護

也許伊朗的好處之一是其營運的飛機很舊。這意味著它們更容易維護，並且隨著舊機身在世界各地的退役和拆解，可以在黑市上找到備用零件。

同時，同樣受到製裁的俄羅斯的新型空中巴士 A321neos/A320neos 也面臨相反的問題。這些都配備了新的、複雜的 CFM International LEAP 引擎，很難維護（

大約一半的機隊現已停飛
）。此外，俄羅斯很難為其新型A350或類似飛機購買零件；這些都是新產品，數量很少，零件通常無法在黑市上買到。

照片：桑蒂·羅德里格斯 | Shutterstock

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伊朗取消了100多架空中巴士飛機的訂單

2015年制裁短暫解除後，伊朗迅速斥資250億美元訂購了118架空中巴士飛機。 2017 年，空中巴士公司報告稱，“伊朗航空已接收第一架新飛機A321…這是伊朗航空於2016 年12 月下達的100 架空中巴士飛機（46 架單通道飛機和54 架寬體噴射機）確定訂單中的第一架飛機，用於更新和更新擴大其機隊。伊朗還訂購了80架波音飛機（標價170億美元）。飛機的協議。

照片：Bjoern Wylezich | Shutterstock

在川普政府單方面恢復制裁之前，只交付了幾架新飛機。儘管歐洲國家反對制裁，但空中巴士公司卻無能為力（其飛機中的許多整合系統均來自美國公司）。在空中巴士公司凍結進一步交付之前，僅交付了其中幾架飛機（

最終於 2024 年 1 月將這些飛機從積壓訂單中移除
）。

2016年，當伊朗能夠購買新飛機時，路透社表示，“伊朗迅速採取行動，將一批老式噴射機和走私零件組裝在一起，換成一支能夠對抗海灣競爭對手的新機隊」。

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伊朗購買新飛機

但伊朗也不是完全無法獲得新飛機（顯然它特別喜歡獲得退役的飛機） 空中巴士A340

飛機）。馬漢航空有 9 架不同型號的 A340 飛機在役。

路透社在 2016 年撰寫的一篇舊文章中報導了伊朗如何利用「最先進的詭計」來規避國際制裁。據報道，2012年12月，飛機貿易商詹姆斯·金收到了一家塞浦路斯公司的來信，提出購買四架噴射客機。該公司註冊於尼科西亞的一間公寓，兩名董事的名字聽起來像伊朗語。

照片：Markus Mainka I Shutterstock。

信中表示，該公司「準備好、願意並且有能力」購買四架二手空中巴士 A340 噴射機（Kim 正在為其尋找買家）。金告訴路透社，「我與他們進行了交談，當我收到帶有伊朗名字的意向書時，我告訴他們，由於制裁，無法達成協議。「那家空殼公司隨後就從雷達上消失了。

路透社指出，「用於逃避制裁的方法與近幾十年來正在或曾經受到國際制裁的其他國家所使用的方法相似，例如南非、古巴、辛巴威、伊拉克和北韓」。

2022年12月，土耳其AA通訊社報告稱，伊朗成功購買了四架老式寬體A340飛機。這些飛機顯然是從南非約翰尼斯堡國際機場起飛，飛往烏茲別克（但降落在伊朗首都德黑蘭）。

照片：Soos Jozsef I Shutterstock

AA 表示：「航空觀察家認為，這四架空中巴士 340 可能是伊朗當地航空公司透過秘密交易進口的，以規避制裁。目前尚不清楚伊朗在2022 年成功獲得的四架A340 是否與2016 年未能獲得的四架相同（根據Aviacion Line 的說法，這些是前土耳其航空公司的A340，是在布吉納法索的協助下獲得的）。

Aviación Line還表示，伊朗於2023年5月成功獲得了另外兩架空中巴士A340-200。公司LMO Aero接管。這些飛機隨後被一家馬裡公司收購（後來被證明是馬漢航空的幌子）。其中一架飛機由 Mahdi Maghfouri（馬漢航空高級經理）親自飛往伊朗。

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伊朗對委內瑞拉的援助

委內瑞拉也受到嚴厲制裁，國內商用飛機工業運作困難。不知何故，伊朗找到了多餘的飛機可以藉給委內瑞拉（委內瑞拉的民航狀況可能比伊朗更糟）。 2007年，伊朗馬漢航空購買了一架1986年波音747-300M（註冊號YV3531），然後將其出租給Emtrasur Cargo（委內瑞拉國旗航空公司的貨運子公司） 孔維亞薩
）。但應美國要求，該船於2022年6月被阿根廷扣押，並於2024年2月運往美國並被報廢。

此外，伊朗 馬漢航空
向 Conviasa 租賃了另外兩架空中巴士 A340-200 和三架空中巴士 A340-600。目前尚不清楚這些飛機是否與上面討論的 A340 相同。然而，據 Planespotters.net 報導，其中一架 A340-600 是前維珍大西洋航空公司的一架，該飛機隨後被出售給伊拉克的 Al-Naser 航空公司，然後被馬漢航空公司收購。

Simple Flying 報告了 Conviasa 的首架空中巴士 A340-600（註冊號 YV3533）
當時。

照片：特爾塞克 | Shutterstock

一支規模不大的車隊，經營走私零件

伊朗繼續運作著一支由約 150 架飛機組成的規模不大的機隊，這些飛機一直使用走私零件飛行，而伊朗可以透過空殼公司購買一些退役飛機。伊朗甚至能夠協助盟友委內瑞拉購買急需的飛機。然而，伊朗航空業卻在嚴厲的製裁下飽受折磨，處於荒廢狀態。隨著新川普政府入主白宮，這種情況看不到盡頭，伊朗商用飛機的情況可能會變得更糟。