大韓航空 宣布，雖然歐盟委員會 (EC) 已批准與韓亞航空合併，但美國司法部 (DOJ) 仍然是最後一道障礙，該航空公司計劃在今年年底前清除這一障礙。
獲得歐洲批准
11 月 28 日，大韓航空表示，它已滿足歐盟委員會提出的完成與大韓航空合併的所有條件。 韓亞航空委員會確認，兩家航空公司已經消除了其在 2 月最初批准合併時概述的所有競爭擔憂。
「2024 年2 月，歐盟委員會在滿足兩個關鍵要求的情況下給予了有條件批准：確保補救承運人在四個重疊的歐洲航線（巴塞隆納、法蘭克福、巴黎和羅馬）上穩定運作以及剝離韓亞航空的貨機業務。
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韓國德威航空是這4條航線的補救者，目前已開通航班 首爾仁川國際機場 (ICN) 至 巴塞隆納埃爾普拉特機場 （巴塞隆納）， 
法蘭克福機場 （法國）， 巴黎戴高樂機場 （CDG），以及 羅馬列奧納多達文西-菲烏米奇諾機場 （英國外交部）。
這家廉價航空公司有四家 空中巴士 A330-300 其機隊中的飛機。其中兩人是前泰國人 亞航長程 飛機，而各一架是從 Aeroflot 和飛機、機組人員、維修和保險 (ACMI) 運營商手中接管的 SmartLynx 馬耳他，根據ch-aviation數據。
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支持德威航空
大韓航空補充說，它將根據歐盟委員會的要求，支持德威航空開展其歐洲業務，包括飛機、機組人員和維修服務。同時，仁川航空是一家總部位於韓國首爾的貨運航空公司，擁有四家航空公司 波音 737-800 其機隊中改裝的貨機將接管韓亞貨運公司及其資產，包括飛機。
韓亞航空 (Asiana Airlines) 的貨運子公司韓亞貨運 (Asiana Cargo) 擁有 12 架 波音 747-400 貨機和單 767F。除飛機外，仁川航空還將從韓亞貨運公司收購航班時刻、航權、機組人員、其他員工、客戶貨運合約和其他項目。
照片：Joe Junzler 我簡單的飛行
當歐盟委員會在二月批准大韓航空和韓亞航空時，它明確指出，只有當兩家合併的航空公司為韓亞貨運的資產找到合適的買家並且德威航空將在這四條航線上開通航班時，歐盟委員會才會批准合併。
航空分析公司 Cirium 的數據顯示，德威航空於 8 月開始營運從仁川國際機場飛往羅馬-菲烏米奇諾的航班，並於 9 月增加了飛往巴塞隆納和巴黎的航線。到了十月，它也開始飛往法蘭克福。
11 月，這家韓國航空公司已安排每週 3 趟飛往巴塞隆納、法蘭克福和羅馬的航班，以及 5 趟飛往巴黎的每週航班。相較之下，大韓航空每週有4 趟飛往法蘭克福的航班、3 趟飛往羅馬的航班和6 趟飛往巴黎的航班，而韓亞航空同月有5 趟飛往巴塞隆納的航班、每天飛往法蘭克福的班機、5 班飛往羅馬的班機和6 班飛往巴黎的班機。
德威航空將繼續擴大其寬體機機隊。 9月，該航空公司宣布與飛機租賃商簽署協議 阿沃隆 租五個 A330-900s，前三架將於 2026 年交付。
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美國批准
大韓航空強調，它已向司法部提交了歐盟委員會的最終批准，並補充說，它希望在年底之前完成 2020 年啟動的合併流程。
此前，有報導稱司法部希望對這兩個合併實體提起訴訟。 2023 年 5 月，Politico 報道稱，美國政府擔心合併可能會損害韓國和美國之間的航班競爭。
Cirium資料顯示，11月有10家航空公司有從首爾仁川飛往美國的航班，包括關島安東尼奧·汪帕特國際機場（GUM）、塞班國際機場（SPN）以及非大陸機場。 檀香山丹尼爾井上國際機場 （HNL）。
在每週 76,238 個座位中，韓亞航空和大韓航空預定了 47,329 個座位，即 62%。考慮到大韓航空是 
天合聯盟，其聯盟夥伴， 
達美航空，每週增加 10,318 個座位，兩家公司（大韓航空作為合併後的存續實體）控制著韓國和美國及其海外領土之間 75.6% 的總市場。
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