根據 IATA 航班時刻表，北方航空公司將於 3 月 30 日（星期日）切換至夏季航班時刻表。不到兩個月就將開始。航空夏季季將持續到 10 月 25 日星期六。 我們
將成為世界上 第三大市場 為了 空中巴士A380
阿聯酋（這並不奇怪！）和英國之後的航班。
由於漢莎航空在 4 月 30 日至 9 月 30 日期間將這架超級客機帶到丹佛，美國平均將有 每天 23 趟航班。少則 22 個，多則 25 個（儘管僅在 5 月 1 日和 5 月 3 日）。這是基於使用 Cirium Diio 資料檢查每項服務。
有關的
紐約甘迺迪機場 10 條長途無人服務航線
他們每天有超過 2,500 名乘客。
7家航空公司，21條航線
下表總結了它們。注意 大韓航空
不在那裡。該機型最後一次飛往美國的航班將於 3月30日，當它（和其他北方運營商）轉向夏季時間表時。這架四機噴射機計劃於 2017 年返回洛杉磯。 10月26日，北方冬季的第一天。目前還沒有跡象表明肯尼迪會再次看到它。
照片：Angel DiBilio | Shutterstock
自 2020 年以來，澳洲航空首次營運 3 條 A380 航線。雪梨飛往達拉斯/沃斯堡的航班將返航 8月11日。 485 座的 A380 將每週執飛四天，而目前使用的 236 座的 787-9 將在另外三天執飛。
澳洲旗艦航空公司先前曾於 2014 年 9 月至 2020 年 4 月期間使用 A380 從雪梨飛往達拉斯/沃斯堡，完全是因為合作夥伴提供的機會 
美國航空
在其最繁忙的樞紐。正是因為這個原因才回歸。
|
航空 |
今年夏季 A380 航線（航班）* |
|---|---|
|
全日本 |
東京成田至檀香山（每週 10 班，直至 6 月 14 日，然後每天兩班） |
|
韓亞 |
首爾仁川至洛杉磯（每天兩班，直至 10 月 5 日，然後每天） |
|
英國航空 |
倫敦希斯洛機場飛往波士頓（每日）、洛杉磯（每日）、邁阿密（每日）、舊金山（3 月30 日至5 月31 日每日雙班，然後每日）、華盛頓杜勒斯國際機場（每日） |
|
阿聯酋航空 |
杜拜飛往休士頓洲際機場（每日）、洛杉磯（每日）、紐約甘迺迪國際機場（每日三趟，其中一趟經米蘭）、舊金山（每日）、華盛頓杜勒斯國際機場（每日） |
|
阿提哈德航空 |
阿布達比飛往紐約甘迺迪國際機場（每週六班） |
|
漢莎航空 |
慕尼黑至波士頓（每日）， 丹佛（4 月 30 日至 9 月 30 日每日）、洛杉磯（每日）、紐約甘迺迪機場（每日）、華盛頓杜勒斯國際機場（每日） |
|
澳洲航空 |
墨爾本飛往洛杉磯（每週兩次）；雪梨 至 達拉斯/沃斯堡（8 月 11 日返回；每週四班） 和洛杉磯（每日） |
|
* 這是截至 1 月 24 日的計劃，詳細資訊可能會發生變化 |
照片：邁赫迪照片 | Shutterstock
航班比去年減少 13%
讓我們堅持 4月30日-9月30日 期間（所以不是整個航空夏季）。漢莎航空搭乘雙層飛機飛往丹佛，這意味著美國 A380 運營的航班總量將高於上週的計劃。然而，出發 仍下降13% 與 2024 年同期相比。
這主要是因為去年夏天 A380 航班數量排名第四的大韓航空退出。然而，這也是因為全日空的出發次數下降了 9%，英國航空的出發次數下降了 13%。後者是因為該公司從達拉斯/沃斯堡撤走了這架超級客機（最後一班航班為 3 月 29 日），將其美國航線從 6 架減少到 5 架。
照片：Wirestock Creators | Shutterstock
航班數量較 2019 年下降 35%
航班是 35% 低於 2019 年疫情爆發前同期。
照片：Angle DiBilio | Shutterstock
法國航空將這款機型從巴黎戴高樂機場飛往洛杉磯、邁阿密和紐約甘迺迪國際機場，直至2020 年初，而南航則將機型從廣州飛往洛杉磯，直至2022 年。退役該機型。 2023 年，新加坡航空將其從新加坡-法蘭克福-紐約甘迺迪機場撤下，該航線仍然是世界上最長的一站式航線之一。
