什麼是航空公司的負載因子？

當行業分析師分析航空公司的盈利能力時，最重要的關鍵績效指標之一（KPI）為投資者和觀察者提供了對運營商底線的大量見解。此外，負載因子還可以為觀察者提供對航空公司業務模型的大量見解，並且還可以用於評估路線盈利能力。結果，負載因子通常被視為航空公司的主要指標 財務績效

與競爭對手相比，在給定的路線上。

鑑於維持高負荷因素的重要性，航空公司將竭盡全力，以保持高負荷因素，並經常利用其忠誠度計劃和精英狀態計劃來保持其小屋的填補。在本文中，我們將更深入地研究航空公司負載因素所服務的目的以及它們如何幫助確定航空公司的成功。我們將首先嘗試確定如何測量負載因子，然後分析其對航空公司增長和路線動態的影響。

什麼是航空公司負載因子？

航空公司的乘客負載因子是任何給定航班上填補的席位的百分比，這一數字允許評估航班上的財務績效或其他類型的運輸。像所有載客企業一樣，航空公司的固定成本很高。例如，聯合航空必須投資試點培訓，大型車隊和樞紐基礎設施，並且只能通過出售門票來彌補其成本。

結果，運營商將計算其航班即使在投資上需要闖入的負載因子，這一數字稱為收支平衡的負載因子。如果航空公司無法滿足其目標負載因素，則將損失資金，而超過收支平衡的負載因子將導致利潤。與飛行中增加單個額外乘客相關的邊際成本受到限制，因為噴氣飛機的燃油消耗僅增加了少量燃油消耗。當飛機具有高負載係數時，它每位乘客消耗的燃料量極低，這意味著更高的負載因子會導致每單位成本最低。

照片：Vytautas Kielaitis |快門

有時，航空公司會在超過100％負載因子的航班上出售門票，該過程已被宣佈為超額預訂。航空公司忽略了航班，因為他們認為某些乘客不會按時出現在飛機上，無論是由於上一次航班的延遲還是根本不准時到達機場。但是，當每個人都出現時，航空公司通常別無選擇，只能將乘客從飛行中撤離。

早在2017年5月，當事件發生在聯合國快車（United Express）3411上事件發生後，超額預訂以維持高負載因素的實踐進入了新聞周期，當時乘客被強行從區域飛機上撤離。事件發生後，沃倫·巴菲特（Warren Buffett）對航空公司商業模式的可靠性表示臭名昭著，他指出，乘客對負擔得起的航班的需求增加導致航空公司忽略了航班以增加負載因素。據《財富》報導，這通常會導致乘客不適，其中許多人會遇到不幸的情況，在這種情況下，他們可能會被拒絕或從飛機上撤離。

聯合航空公司

IATA/ICAO代碼

ua/ual

一年成立

1931年

首席執行官

斯科特·柯比（Scott Kirby）

國家

美國

擴張

簡要介紹計算航空公司負載因子所需的數學

在繼續進一步分析負載因素之前，重要的是要準確了解它們的來源。對於初學者來說，航空公司的完整負載因子是載有座位里程的無尺寸比例，並且座位由航空公司提供。實際上，這個數字不能超過100％，儘管替代售價里程的座位里程的計算可能會導致一條超過100％的路線。這可能很複雜，因此這裡有兩個關鍵定義：

• 可用的座位里程（ASM）：可以通過將航班的距離乘以可用的座位數來計算的任何給定航班的可用座位里程。航空公司的總座位可用是所有這些個人航班ASM的總和。
• 座位里程（SMC）：攜帶的座椅總數等於每次飛行的座位里程的總和。這是通過將航班的距離乘以佔用的座位數量來計算的。

照片：Eyeem |快門

例如，一家航空公司可能每天進行六架計劃的航班，每次航班都有100個席位，並且行駛100公里。如果航空公司僅設法在這架飛機上出售60個座位，則其負載係數僅為60％。這是單個路由負載因子的示例計算。所有路線負載因子的加權平均值將為您提供載體的完整負載因子。根據Statista的數據，全球的平均航空公司負載因子在2024年約為82.6％。總體而言，旅行需求的增加將負載因子推向了上升，2015年的平均航空公司負載因子略低於略低，為79.7％。

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低成本航空公司和傳統運營商具有不同的方法來負載因子管理

關於傳統載體和低成本承運人，要注意的最重要的事情之一是，它們每個人都有一種完全獨立的負載因子管理方法。讓我們從低成本航空公司開始，因為他們的負載因子管理系統更加簡單，並且相對較容易理解。人們可能會認為，航空公司只會嘗試在每次航班上維持有利可圖的負載因子，而這正是預算航空公司所做的。

照片：JamesDC152 |快門

載體喜歡 瑞安航空

由於他們以高額折扣出售大部分門票，因此將運行具有高收分率負載因子的路線。結果，這些承運人將仔細監視其負載因子，以避免在任何個人路線上損失錢。對於成本明顯較高的路線，毫無疑問，收支平衡的負載因素將更高，但是對於Ryanair在較低的設施之間運行並具有更高機場議價能力的路線，正績效所需的負載因子可能會大大減少。

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這肯定是有爭議的…

如果特定路線無法始終如一地滿足其目標負載因素，那麼像Ryanair這樣的航空公司將很快取消路線。像Ryanair這樣的運營商可以輕鬆取消和添加路線，因為它不依賴輪轂和輻條網絡，而且它的流量很小，而沒有源於航班出發的設施。結果，航空公司可以輕鬆選擇要操作的點對點路線。這使航空公司可以主要關注路線盈利能力。

全方位服務的航空公司有一種更具動態的方法來負載因子管理

全方位服務的網絡運營商的目的不是主要關注單個路線的盈利能力，而是旨在在整個網絡上獲得盈利能力，即使這意味著操作某些不會轉向利潤或達到分支機構負載因素的路線。這是因為傳統承運人主要集中於將商務旅客連接到他們的網絡上，因為這些是薪水最高的乘客，可產生其大部分收入。我們可以使用United Airlines運營網絡中的一個示例來說明這一現象。

照片：邁克爾·戈登|快門

曼聯每天在紐瓦克自由國際機場（EWR）和休斯頓的喬治·布什洲際機場（IAH）之間每天飛十個不同的時間。這十種不同的服務中的一些可能無法滿足其收支平衡的負載因素，但是儘管如此，曼聯將沒有動力取消其中一些航班。紐瓦克（Newark）和休斯頓（Houston）都是航空公司的主要樞紐，在拉丁美洲，歐洲和美國之間旅行的乘客通常希望在這兩個樞紐之間建立聯繫。

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結果，在取消路線是其網絡關鍵要素以連接乘客的關鍵要素時，曼聯通常非常小心。例如，聯合航空經常通過其在休斯頓的樞紐將紐瓦克和荷蘭人派斯塔里尼國際機場（EZE）之間的乘客聯繫起來。如果承運人在這些城市之間取消了其日常航班，那麼它可能會使從紐瓦克到布宜諾斯艾利斯的旅行效率明顯降低，可能需要長時間的中途停留。

照片：Markus Mainka |快門

這可能會使航空公司與兩個城市之間的其他航空公司的競爭力降低。此示例說明了全方位服務的航空公司如何有動力維持高網絡負載因素以及它們如何不關心單個路線。