三角洲航空公司計劃今年夏天增加36％的美國寬體航班

美國，三角洲，夏威夷人和曼聯在國內航班上所有部署了寬田（帶有兩個過道的飛機）。然而，使用cirium diio數據檢查每次計劃的航班都表明只有夏威夷人和 三角洲

與去年夏天相比，此類操作增加了。 本文專注於三角洲。

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三角洲的國內寬體業務

檢查天神成員計劃的國內雙賽車服務表明它已安排 12,470往返服務 在當前北部航空夏季（3月30日至10月25日）。

他們跳了起來 去年夏天9,146 （3月31日至10月26日），增長了36％。正如後來所討論的那樣，紐約肯尼迪和舊金山之間的波音767-300ER服務的大幅增長部分解釋了這一點。

照片：Nieuwland攝影|快門

如下圖所示，在過去的二十年中，有12,470條服務不是記錄。注意2021年夏季（S21），最近的航班最多。大流行關閉了許多邊界，寬體飛機無法像原來的那樣飛行。因此，在國內部署了更多。

共同的結束意味著該活動大大降低。但是，除了S21的異常外，它們現在已經處於S14以來的最高水平，當時有12,640個可用。

數據來源：Cirium Diio。圖：詹姆斯·皮爾森（James Pearson）

雖然Cirium Diio數據顯示，2025年的整個夏季都增加了，但肩膀幾個月主要是造成的。 2025年4月，達美航空的寬體航班比2024年高82％，而5月的航班則增長了47％。相比之下，七月的增長幅度更高17％，八月增長了20％；當時雙胞胎航空具有更為關鍵的長期角色。

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三角洲的國內業務：S25

3月30日，包括三角洲在內的北方航空公司根據IATA老虎機季節轉移到夏季時間表，並將其維持到10月25日。在此期間，航空公司將在以下路線上飛行雙賽車設備，其中很多是在集線器之間重新定位型服務。

圖像：GCMAP

與往常一樣，只有一次只能飛行一次。 它們包括 紐約肯尼迪國際機構到奧蘭多 （4月19日; 767-400er）; 波士頓到亞特蘭大 （5月1日; 767-300er）; 底特律到波士頓 （5月7日; 767-300er）; 洛杉磯到明尼阿波利斯 （5月7日； A330-300）; 西雅圖到波士頓 （5月21日； A330-900）;和 西雅圖到亞特蘭大 （6月1日； A330-300）。許多其他人只有少數雙輔助服務。

波音767-300ER將絕大多數是最受歡迎的設備（這將是68％的航班上）。接下來是767-400ER（15％），其次是A330-900（7％），A330-300（4％），A350-900（4％）和A330-200（2％）。 A350的所有三個配置都將在國內飛行。

照片：Markus Mainka |快門

日常操作的路線

如下所述，有13個。他們佔達美航空雙人賽家庭服務的88％。包括亞特蘭大到奧蘭多在內的其他幾個人都沒有被包括在內。

• 紐約肯尼迪國際機構到洛杉磯：7至11次每日航班 每種方式 （767-300ER，767-400ER，A330-900，A330-300）
• 紐約肯尼迪國際機構到舊金山：每天兩到六（767-300er）
• 洛杉磯到檀香山：每天一到三（767-300er）
• 亞特蘭大到洛杉磯：每天一到三（767-400er，767-300er，A350-900）
• 檀香山到鹽湖城：每天一到兩個（767-300er）
• 亞特蘭大到檀香山：每日（A330-300）
• 亞特蘭大到紐約肯尼迪：每日（A330-300）
• 亞特蘭大到舊金山：每日（767-300ER）
• 底特律到檀香山：每日（767-300ER）
• 底特律到明尼阿波利斯：每日（A350-900）
• 洛杉磯到卡胡盧伊：每日（767-300ER）
• 明尼阿波利斯到檀香山：每日（767-300ER）
• 紐約肯尼迪國際機場：每日（767-300ER）

照片：Davidi Vardi I Shutterstock

紐約肯尼迪國際機構到舊金山

上面提到的13條路線中有幾條具有比S24期間更多的寬體飛行。例如，儘管亞特蘭大到舊金山去年夏天只有8次起飛，但現在每天都在767-300er上。

最顯著的增加是 紐約肯尼迪和舊金山。 去年夏天，三角洲的寬體僅進行了45次起飛，此類設備僅在這條路線上佔該航空公司的3％。一年後，有880（每種方式），它們佔總數的65％。

現在最多有六個每天的767-300er出發，儘管此頻率僅發生在4月14日，17、18、20、21、24、24、25、27、28和5月1、2、2、4和5的頻率。三角洲是否有太多767-300人，還是需求和競爭力確實需要如此繁重的寬體操作？