三角洲的亞特蘭大樞紐以110萬個席位粉碎競爭對手，比任何競爭對手都多200,000

通過比較座椅容量，了解航空公司如何組織其路線網絡的最佳方法之一。借助6月11日至17日的一周的數據快照，以下是我們（和幾個加拿大）航空公司在每個樞紐中堆疊的方式。

哪些樞紐的座位最多？那不是大多數航班或乘客。寬大的波音777或空中客車A350的數量超過了較小的波音737或西交機175區域噴氣機。

• 三角洲與亞特蘭大領導 – 甚至還沒有接近 有110萬個席位。它在同一周的美國DFW領先近200,000個席位，這是一個巨大的利潤。亞特蘭大繼續展示了達美航空在匯合通過東南交通的匯合方面的實力。

• 美國南部和東方的力量 達拉斯（Dallas）/沃思堡（Fort Worth）有909,000個預定席位，是該大陸上的第二大樞紐。夏洛特（Charlotte）的638,000個席位特別有趣，因為它缺乏同樣強大的本地市場，但在地理位置優越，是第二個東南樞紐，而且運營便宜。同時，邁阿密為387,000是他們的拉丁門戶 – 但東南部滯後的樞紐。芝加哥似乎已經放棄了曼聯，在357,000個席位和費城，這主要是跨大西洋的連接樞紐，替代紐約只有281,000。

  

  說到紐約，他們的肯尼迪國際機構的行動一直在減少。小型飛機進行了短途旅行，有很多位置蹲下，而且由於FAA豁免，美國人能夠保留未使用的插槽。即使這是他們的倫敦希思羅航天鞋市場，即使是他們的席位，也只有94,000個席位。

  

• 曼聯的中部核心和西海岸分裂 丹佛（487k），奧黑爾（480k），休斯敦（446K），紐瓦克（379k）都在同一球場上，表明曼聯不依靠一個堡壘。雖然紐瓦克被認為是最有利可圖的，但航空公司在最近的第四季度收益呼籲中揭示了他們的所有樞紐在盈利能力方面都處於近距離的範圍。SanFrancisco（333K）仍然是一個強大的西海岸樞紐，儘管它是丹佛後面約有15萬個座位。太平洋飛行，尤其是中國，仍然滯後。同時，洛杉磯（155K）的幅度明顯較小，並且近年來的重要性減少了。

  

• 西南：散佈但巨大 最大的市場仍然是丹佛，儘管他們似乎從2024年初的增長姿勢轉移到了一個削減措施中，而且他們的運營比United'South'South'south.South'ssouths.southwest的下一個最大的機場包括拉斯維加斯（283K），芝加哥中途（270k）（270k） ，達拉斯·洛夫（Dallas Love）（238k） – 儘管西南航空公司不稱其為樞紐，但都足夠大，可以領先許多舊的航空公司。甚至奧斯汀（Austin）的西南航空公司（Austin）也大約是美國人的大小。

  

• 阿拉斯加，捷藍，加拿大航空，西捷航空。阿拉斯加的Sea-Tac操作（352K）矮人三角洲（168K）。 JetBlue的最大樞紐是肯尼迪（196K），但在波士頓也很強，它與Delta的容量大致相當。 （148K）。沒有一個人接近我們的大型內華達量表，但這仍然是強大的國內和跨界組合。

  Westjet是關於卡爾加里（173K）的。它們與加拿大航空的多倫多數字不符，但在加拿大西部仍然是一個有力的行動。

  

Delta位於ATL和American在DFW Tower上，其他所有人。美國人在一些要塞機場被嚴重錨定。曼聯在幾個中大陸樞紐中拆分了巨大的容量。西南航空無處不在，而不是僅僅依靠一兩個大型操作。

洛杉磯和紐約肯尼迪國際機場（New York JFK）都看到了多家航空公司之間的激烈競爭，這可以使任何一輛低於要塞式樞紐的單一運營商保持數字。肯尼迪是由插槽控制的，而lax則受到閘門約束。

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