一流的狀態是免費的 – 現在我使用$ 70/小時的規則進行打折升級
十五年前，我通過免費升級的成功接近100％。精英身份意味著一直飛行。
但是，頭等艙升級幾乎不存在。達美航空說，他們的頭等艙席位中只有大約12％進行升級，而15年前，有81％的頭等艙席位用於升級，獎勵和員工。
美國人，三角洲和曼聯都擅長以數十美元的價格將教練乘客升級到頭等艙，有時只有40美元。三角洲甚至將比教練多出299美元的長途商務艙銷售。
美國航空公司已經完成了整個180，寧願從每年一次的傳單中獲得最小的現金付款，而不是獎勵他們最頻繁的高收入客戶。我記得我的下巴在曼聯（United）向我銷售59美元的升級時，通過告訴我等待我在提前前進的免費升級的精英客戶來銷售了59美元的升級。
但是這些便宜的“頭等艙買入”可能很重要 即使他們使精英身份的價值降低了。我最近購買了其中的幾個，這使我對自己願意支付的數量進行了思考。六年前是50美元。但是自由的可能性降低了，隨著通貨膨脹，我的人數有所增加。
您進行付費升級的門檻是什麼？我在最短的航班上跳過這些優惠（我不比教練更重視），而且 – 違反直覺 – 通常在最便宜的時候跳過它們，因為這通常也是我免費清理升級的時候。但是，我確實檢查了多少個席位要出售，以測試我的直覺是否有意義，即便宜的手段可能是免費的，因為當然便宜可能對飛行中的其他乘客有吸引力。
我的粗糙框架是這樣的：
- 我的免費升級不太可能清除嗎？
- 買了多少錢，多少 每小時？
- 我已經預訂了哪個座位 – 我想避免多少座位？如果我有一個額外的腿部過道座椅，那是一回事，但如果我在飛機的中間座椅後排，則是另一回事。
我最近在美國航空公司旅行上購買了兩個折扣細分市場升級。
- 華盛頓國民到達拉斯 – 沃思堡。 這是一次中午的旅行，但在星期五是樞紐。在過去的十年中，我很少在這條路線上升級。他們要求的價格逐漸從500美元降至200美元。它定於大約3小時15分鐘。
- 芝加哥奧黑爾 – 奧斯丁。 這是更邊緣的，也是星期五，最初的價格為500美元，去了 向上 至600美元，然後最終降至203美元。那是我考慮的上限。在座位地圖上有10/16的頭等艙座位，在18天的波音737-800上剩下的6個座位出售。
愚蠢的事情為我傾斜了嗎？我終於可以嘗試American的預訂漢堡，我覺得我需要為此博客嘗試一下，因此我在這裡的計算可能與您的計算不同！
通常，我的最高付費升級價格在國內升至 每小時70美元。那時我會考慮我坐在哪個替代座位的時候。你是什麼？
請記住，如果您沒有精英身份，則可以保存付費座位分配，保存支票袋費用，然後再登機，這樣您就不會卡住門來檢查隨身攜帶的袋子。您可以獲得額外的空間（我值得舒適地工作），並在一頓飯中足夠長時間的航班。您可以將食物和酒精重視為零，但仍然認為這是有道理的。
