「抱歉，不抱歉」：Delta Gate 代理跳過處理升級列表，而只有 12% 的頭等艙座位屬於精英人士
一位達美航空的精英會員報告說，他們從底特律起飛，頭等艙升等名單上還有5個空位（他們是名單第一名，應該升等），但登機口工作人員不肯升艙。
我走到登機口並打電話叫 [gate agent] 在登機口上，說看，頭等艙有 5 個空位，名單上有 12 個人，你打算讓他們懸掛嗎？他們毫不猶豫地說“是”，但隨後對我說：“請隨意坐在 F 的任何空位上。”那其他4個人呢？ “對不起”，他們就走開了。
我經常從讀者那裡聽到達美航空發生這種情況，而聯合航空、美國航空或阿拉斯加航空卻沒有聽到同樣的情況。
有時我會看到美國航空公司的頭等艙座位空著，艙門關閉，而乘客仍在升等名單上。然而，這通常是因為：
- 機艙已滿，但有人在最後一刻未能趕上航班。通常這意味著它們連接錯誤。
- 而且登機口工作人員也不會上飛機將某人從經濟艙接上來，擔心最後一刻的時間可能會使航班晚點一兩分鐘（或者他們只是選擇不去理會） 。
不管怎樣，「D0」準時出發就是藉口。但在這裡，達美航空的情況似乎有所不同。
讀者告訴我，頭等艙的座位已經空了，而乘客仍然在升級名單上——從他們有權獲得的前面的空位開始。
達美航空表示，只有約 12% 的頭等艙座位用於升艙，而 15 年前，81% 的頭等艙座位用於升等、獎勵和員工。
美國航空、達美航空和聯合航空都擅長以數十美元（有時低至 40 美元）的價格向經濟艙乘客出售頭等艙升艙服務。達美航空甚至會以比經濟艙高出 299 美元的價格出售長途商務艙。
在大多數情況下，升等很難，因為（1）高級需求成長，而高級座位的供應卻沒有跟上，（2）航空公司已經改變了他們的銷售策略，以減少從任何願意的人那裡購買這些座位的費用。
然而，達美航空升等比例如此低的部分原因似乎是達美航空的登機口工作人員不像其他航空公司那樣可靠地處理升艙。上個月我寫了幾個例子。
儘管我先生貼了地區證書，一等座還是空著？
byu/aaa-ronica indelta
同時，另一張傳單寫道：
好像今年的升等還不夠糟糕，我目前搭乘的航班在升等清單中排名第一，頭等艙有 2 個空位，他們登機了所有人，但沒有升等…
從邁阿密到亞特蘭大，所以時間並沒有那麼長……但如果它這麼垃圾，那麼這個狀態還有什麼意義呢。我決定在年底完全取消我的預訂卡。
我最近提到了達美航空的一位登機口工作人員，他承認，當只有一個頭等艙座位可用時，他們不會費心去檢查一起旅行的乘客是否想要分開，而是直接跳過它們。
達美航空承諾無限次免費升等至可用的頭等艙座位。在公司層面，他們討厭升級，也許這會影響到一般員工？
