「只要用魔鬼氈把它拉回來」：腳踏板脫落，電源失效，美國航空商務艙被忽視的情況
在國內駕駛寬體飛機有一些特別之處。這些飛機較大且通常更寬敞，旨在載乘客穿越海洋。許多乘客只是覺得它們更有趣。他們還有更多的高級座位，人們在長途旅行時會購買這些座位。
航空公司在國內航線上飛行這些鳥類曾經很常見。在我 90 年代末商務旅行的青年時期，美聯航運營了下午 5 點從華盛頓杜勒斯國際機場飛往洛杉磯的波音 747 飛機，以及下午 5 點飛往舊金山的波音 777 飛機。
我的第一次升等是周日下午乘坐聯合航空 777 從洛杉磯飛往杜勒斯。杏仁蝦開胃菜、牛排主菜和甜點……早在機上無線網路出現之前，我就喝了幾杯雞尾酒，看了《紐約時報》週日版。我永遠不會忘記的完美週日。我第一次搭乘三艙頭等艙也是在聯合航空，從芝加哥飛往底特律，搭乘的是波音 767。
現在，您通常會因為以下兩個原因之一在國內航線上看到寬體飛機。
- 重新定位。航空公司需要將飛機從一個樞紐轉移到另一個樞紐。它可能來自一個國際目的地，然後需要轉移到另一個樞紐搭乘下一趟國際航班。這可能是一次性發生的 [the plane is being based at a different hub] 或作為計劃模式的一部分，在樞紐之間移動飛機以支援不頻繁的服務。
- 反季節飛行。飛機可能在夏天飛往歐洲，當人們想去那裡時，航空公司可以賺錢，但他們在冬天沒有一個好的地方發送它，所以他們把它放在越野或墨西哥（坎昆）路線至少損失會少一些。
前幾天，我有機會搭乘美國航空的波音 777-300ER 從邁阿密飛往達拉斯，我感到非常興奮。我大約有一年沒有在國內駕駛美國寬體飛機了，這次經驗也讓我感到頭暈目眩。
只是這次航班並沒有完全達到預期，因為機艙維護得不好。首先，腳踏墊與座椅完全分離。它實際上只是用尼龍搭扣固定，但這裡的尼龍搭扣大部分已經消失了。
維修人員上船解決了腳踏板問題。 “通常我們只是用尼龍搭扣將其粘回去，”他告訴空乘人員，“但尼龍搭扣不見了，所以我要用膠帶。”
其次，我無法在飛行中使用座椅電源，因為電源連接埠鬆動了。大約8 年前，這是美國航空飛機上經常出現的問題，問題嚴重到他們開發了內部流程和特殊工具來解決，但最終推遲了任何形式的實施，因為修復不支援插頭的電源插座被認為成本太高。
我過去總是在筆記型電腦包裡放一個英國電源適配器，以備不時之需。三個插腳通常可以很好地抓住電源端口，以便留在裡面，讓我充電。你相信我兩週前就把它從包包裡拿出來了嗎？我已經很久沒有坐過需要它的飛機了，我認為包包裡的東西越少越好。我現在改變主意了！
這些座位和客艙即將淘汰。美國航空正在取消這些波音 777-300ER 上的旗艦頭等艙，並引入帶門的商務艙套房（以及新交付的波音 787-9 上）。該項目被推遲了，所以我想知道「即將」更換座椅是否會導致機艙維護變得更加隨意。
