「不安全且不可接受」：美國航空公司削減新型高級波音 787-9 機組人員的計劃引發工會憤怒
最近，兩名達美航空空服員在工作時體內酒精含量超過法定上限 7 倍，並且未能通過酒精測試。
由於該航空公司在空中巴士 A330 上配備的空服員數量超出了法律規定的最低空服員數量，因此該航班運作正常且準時。
美國航空計畫要求美國聯邦航空局(FAA) 認證其新型波音787-9P 飛機，並減少一名空服員，但已告訴工會，這只是為了在必要時可以以這種方式操作飛機– 這不是他們打算的方式安排飛機（儘管我想知道他們是否會安排飛機運營的任何國內或短途國際航段）。這是航空監管機構首先透露的 喬恩紐約。
AA 798 FA 人員配置 pic.twitter.com/kZfCfJEYmp
— 喬恩紐約 (@xJonNYC) 2024 年 12 月 5 日
美國航空通常按照美國聯邦航空局 (FAA) 的最低標準（法律要求的最低數量）為其窄體飛機配置人員，通常為每 50 個座位 1 個。對於寬體飛機，他們的規定超出了法定最低限度，而這就是他們減少的。 但他們從未讓空服員回來為這些飛機工作，即使大流行結束並且旅行（和高級旅行）恢復後也是如此。
該航空公司實際上在大流行之前就開始減少機上人員。然後到了2020年，美國航空進一步削減了空服員編制，
- 國際寬體和跨機航班的 FAA 法定最低標準以上之一
- 達到波音 787-8 飛機上的法定最低要求
美國航空 波音 787-9
以下是目前的人員配備水準：
如今，美國航空 787-9 的人員配備超過了法定最低限度，他們希望美國聯邦航空局允許他們以法定允許的最少空服員數量運作。這可能是在像達美航空航班那樣的情況下，機組人員無法飛行。美國航空空姐工會是 很生氣。
本週，美國管理層明確表示，他們打算與美國聯邦航空管理局(FAA) 合作，對新型787-9P 飛機進行認證，配備至少七(7) 名空服人員，從而使我們對這款飛機的最低要求更接近我們的美國競爭對手。
這項最低人員配置與其他航空公司的787 最低人員配置一致，即美國聯合航空公司，該航空公司有能力為其787-8、787-9 和787-10 系列配備FAA 至少七(7) 名空乘人員。
這是空服員配置的又一次令人無法接受的侵蝕。在787-9P 的新配置下，期望7 名空服員能夠充分提供服務並確保安全是不切實際和不安全的，特別是在增加到51 個私人商務艙套房的情況下，每個座位都會在人手不足的情況下增加空服員的工作量艙。
此外，美國聯邦航空局 (FAA) 規定，在滑行、起飛和降落期間，套房門必須保持開啟狀態，這為空服員增加了一項重要的新安全任務。在不影響安全和服務標準的情況下履行這些額外職責是不可能的。
APFA 斷然拒絕更改新型 787-9P 的最低機組人員要求。我們的安全、工作量和工作條件是不容談判的。
雖然我寧願看到更多空服員 和真實的服務標準，我認為公平評估這種情況需要了解：
- 美國航空在回應工會對人員配置水準的不滿時指出，他們提供的服務比 20 年前少得多，因此人員配置水準應該更低。
- 減少人員配置並不違反空服員合同，只要它仍然允許空服人員中斷合約
- 人員配置的減少與聯合航空等競爭對手相匹配，聯合航空成功運營的飛機載客數量超過了美國航空。
- 美國航空僱請「幽靈乘客」來觀看近 200 名空服員在當前人員配置水平下的工作情況，證明他們沒有過度勞累。
然而，拜登政府的工會傾向非常強烈，從要求半導體晶片製造商補貼，到不願邀請特斯拉參加電動車重大活動（總統稱福特為行業領導者）。他們要求在商務艙的飛機上配備更多的空服員，因為空服員必須檢查以確保它們在起飛和降落時都鎖上。捷藍航空的回應是關閉了部分飛機的商務艙門，以避免增加員工成本。
想必美國現在決定採取這項措施是因為總統選舉的結果。美國聯邦航空局 行政人員儘管尚不清楚他是否會留下來，但他的任期仍在繼續。然而，無論哪種情況，行政優先事項以及上級交通部的影響都將顯得尤為重要。
美國航空空乘工會有機會恢復人員配置水平，或鎖定目前的水平。他們剛完成合約談判。然而，他們在這些討論中並未優先考慮人員配置。
更多來自機翼的景觀
